凌志旗舰推出这么多年了，整体外观仍然没有很大的改变，但眼看着对手们的外形和功能一天天的强大起来，凌志可真有点坐不住了。
豪华车领域的竞争一天比一天激烈，新款宝马7系刚出没多久，全新的A8和大众汽车辉腾就紧跟了上来，在没有必要整体换型的情况下，小改款是个巩固市场的好方法。但小改款后的凌志LS430想要提高豪华车的市场份额，依然不是那么简单的事情，况且还有这么多对手虎视眈眈地看着呢。
在小改款凌志LS430的配置单上面，好像比对手们少了很多东西：没有全轮驱动、没有全铝车身，甚至没有加长轴距型或者更大功率的发动机，像这样的配置根本不会受欢迎。但你将得到的，却是一款挑不出什么毛病的，地地道道的豪华车。
也许你会认为这车没什么能特别吸引你的地方，但从凌志的这艘旗舰每年在北美和亚洲不错的销量来看，凌志LS430仍然是一款性价比很高的豪华车。因为奥迪A8、宝马7系或者奔驰S级只有额外花很多钱，才能得到和凌志LS430相同的配置。基本价格72000欧元的配置已经能让你满意到什么都不再需要的程度了，而一辆相同配置的奔驰S430比凌志整整贵出17000欧元。要知道，17000欧元可以买一辆不错的紧凑级轿车了。这种在价格上的优势还不只是体现在车价，在德国保险费用也明显低于其他同类车型。都说便宜没好货是吗？凌志的高质量和高可靠性绝对不会让你有这种感觉。
有些过时的设计给人印象似乎可靠性是用某种落后换来的，其实丰田对LS430的前脸和尾部也作了一些改动，但并没有消除人们认为凌志像奔驰的看法。这些改进对于今年的其他新车来说，早就没什么新鲜感了。不过既然作了改进，就必须起到作用，在这方面凌志也向奔驰的标准看齐。
比如气支撑行李厢盖的改进，就使行李厢空间增大到了570升。再比如新型发光二极管尾灯，反应速度是原来的20倍，而且智能前照明系统，也可以根据路面情况自行调节大灯的照明角度。
在车内装饰和功能方面，凌志也作了不小的修改。首先，中控台和车门上的铝质饰板已经被木质装饰取代；其次，膝部安全气囊的增加，也减小了驾驶员和副驾驶受伤的可能性。还有新型DVD导航系统，可以直接和带有蓝牙功能的手机相连。而且，通过车尾有一台摄像机，倒车时屏幕上就会直接显示车后的情况。
空调系统和宝马有些相似，比如气流的分配就像宝马7系列那样可以进行微调。当然不是通过iDrive，而是直接在触摸屏上操作。尽管如此，驾驶舱众多的按钮看起来还是有点乱，但在使用过程中并不会给你带来太多麻烦，因为记忆功能会把方向盘、外后视镜和座椅的位置牢牢记住。所以大多数的按键在实际中用得并不多，你可以毫无顾忌地享受凌志带来的驾驶乐趣。宽敞的空间，高级电子辅助装置和各种人性化的设计，使凌志LS430成为一款真正出色的豪华轿车。
新型6挡变速箱一般不需要切换到手动模式，因为换挡极其顺畅，几乎感觉不到。而且齿比分配很合理，最高挡位的传动比也较低，每个挡位都能充分利用发动机带来的强大扭矩。所以除了山路或者需要快速过弯，S挡基本没什么用武之地。再加上细声细语的4.3升V8发动机，感觉开凌志就好像在天空中“飘”，一切都是那么安静。自从丰田推出这款豪华旗舰以来，“宁静”就成了凌志最大的卖点，而且在这次小改款之后，噪音又有所降低。哪怕是劳斯莱斯幽灵，也没这么安静。
空气弹簧的行程很长，驾驶方式的不同在感觉上也差得很多，说简单些就是要舒适有舒适，要稳重有稳重。这话听起来好像不错，但实际用处却不太大，因为根本没人愿意把一款5米多长的豪华车开得像赛车。凌志的操控性也只能算中等水平，开起来还是有明显的大车感觉，不仅沉重，而且方向不够敏锐。
无论是长波或者短波路车身都多少有些摇晃，但是减震舒适性好，一些嘈杂的东西完全被过滤掉，只有在非常粗糙的路面上，车轮才会发出一些轻微的杂音。凌志还是比较适合冷静的驾驶方式，但你真的挑不出什么会阻碍你激烈驾驶的毛病。
即使是高速行驶，凌志也会给人很强的安全感，动态控制系统工作顺畅，哪怕在极限区，也可以很好地加以控制。动态控制系统和空调一样，都可以进行一些细微的调节，再加上出色的刹车系统，行驶安全性得到很大提高。
从国内的市场来看，凌志的销量一直不错，每年也能有四五千辆的销售成绩，而在这几千辆车中，至少半数以上都是LS级的。这显然能说明凌志在国人心目中的形象，不过，你能轻易抵挡住德国豪华车的诱惑吗？
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凌志 LS 430 |
| 车型 |
前置后驱，豪华轿车 |
| 发动机形式 |
水冷V型12缸，每缸4气门，电控燃油喷射 |
| 排量 cm³ |
4293 |
| 最大功率 kW(PS)/rpm |
207(282)/5600 |
| 最大扭矩 Nm/rpm |
417/3500 |
| 缸径×行程 mm |
91.0×82.5 |
| 压缩比 |
10.5∶1 |
| 机油容积 L |
5.3 |
| 防冻液容积 L |
10.1 |
| 传动系统 |
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| 变速箱 |
6挡自动变速箱 |
| 主减速比 |
3.27∶1 |
| 行走机构 |
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| 前 |
双叉臂+空气弹簧 |
| 后 |
横摆臂+纵向拖拽臂+空气弹簧 |
| 轮胎 |
245/45 R18 |
| 转向系统 |
齿轮齿条带液压助力 |
| 刹车系统 |
前后盘式刹车 |
| 车身 |
|
| 长×宽×高 mm |
5025/1830/1470 |
| 轴距 mm |
2925 |
| 轮距(前/后) mm |
1575/1575 |
| 风阻系数(Cd) |
0.26 |
| 整备质量 kg |
1938 |
| 承载质量 kg |
402 |
| 行李厢容积 L |
570 |
| 前后配重(前/后) % |
51.4/48.6 |
| 厂方油耗 L/100km |
|
| 城市 |
16.3 |
| 郊区 |
8.5 |
| 综合 |
11.4 |
| 油箱容积 L |
84 |
| 油品类型 |
超级无铅 |
| 排放 |
达到欧洲Ⅳ号排放标准 |
| 参考价格 |
|
| 基本车型 |
72000欧元 |
| 测试车型 |
82500欧元 |
| 国内费用测算 |
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| 国内参考价格 |
95万元人民币（基本车型） |
| 115万元人民币（测试车型） |
| 购置税 |
7.9万元人民币 |
| 保险费 |
2.9万元人民币 |
| 杂费 |
1000元人民币 |
| 总价 |
105.9万元人民币 |
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以上价格为估算数字，仅供参考。 |
| 测试数据 |
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| 静止加速 s |
|
| 0~60 km/h |
3.3 |
| 0~80 km/h |
5.0 |
| 0~100 km/h |
7.0 |
| 0~120 km/h |
9.6 |
| 0~140 km/h |
12.6 |
| 0~160 km/h |
16.5 |
| 0~200 km/h |
21.6 |
| 中途加速 s |
|
| 60~100km/h（D挡） |
- |
| 80~120km/h（D挡） |
- |
| 最高时速 km/h |
250 |
| 应急性能 km/h |
|
| 18米蛇行绕桩(空载) |
61.1 |
| 紧急变线(空载) |
122.6 |
| 最小转弯直径(左/右) m |
11.3/11.5 |
| 方向盘回转总圈数 |
3.5圈 |
| 速度表偏差 |
|
| 80km/h(表) |
74km/h(实) |
| 100km/h(表) |
94km/h(实) |
| 130km/h(表) |
124km/h(实) |
| 160km/h(表) |
153km/h(表) |
| 车内噪声(D挡)dB(A) |
|
| 怠速 37 |
|
| 50km/h等速 |
55 |
| 80km/h等速 |
59 |
| 100km/h等速 |
63 |
| 120km/h等速 |
65 |
| 130km/h等速 |
67 |
| 140km/h等速 |
67 |
| 160km/h等速 |
71 |
| 测试油耗 L/100km |
|
| 最大 |
16.9 |
| 最小 |
8.2 |
| 综合 |
14.1 |
| 满油行驶里程 km |
596 |
| 刹车距离 m |
|
| 100km/h～0(冷车空载) |
42.0 |
| 100km/h～0(冷车满载) |
42.0 |
| 100km/h～0(热车满载) |
42.0 |
| 配置 |
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| 标准配置： |
ABS，前排正侧面头部气囊，前排膝盖、后排侧气囊，ESP，铝合金轮毂，卡带/CD音响系统，带遥控中控锁，真皮内饰，氙气大灯，胎压监控系统，电动前排座椅带记忆工能，后排座椅加热功能 |
| 选状配置： |
金属漆，语音导航，电动天窗 |
| 评价 |
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| |
经管没有前轮驱动、没有全铝车身，甚至没有加长型和更大功率的发动机，但行驶舒适性好，而且噪声很低整车质量很高，豪华感也很强。外形和操控性一般但性价比高 |
| √： |
车内空间很宽敞，基本配置丰富，工艺水平高；噪声极低，空调效果很出色，座椅宽大舒适；V8发动机很安静，运转平稳，6挡自动变速箱工作出色；循迹能力强；刹车效果好，气囊多，安全性高；排放达到欧Ⅳ标准，油耗可以接受 |
| ×： |
承载质量小；操控略有些承重，转向机反映不灵敏；维修费用较高 |
