德国AUTOBAHN无限速试车是全球车迷体验高速驾驶的天堂，几乎所有的著名车型都以试驾德国AUTOBAHN来检验汽车的良好性能。5月14日，由北京现代组织的用户及媒体驾乘体验团一行前往德国，体验伊兰特和索纳塔在欧洲著名的无限速高速公路上驰骋。
“没想到车可以开得这么快”
德国的高速公路以其交通网密布、道路状况好而闻名于欧洲，更是成为全球各汽车厂商进行车辆高速行驶的首选地。鉴于这种路况条件，德国的高速公路取消了一些路段的限速指标，真正实现了无限速。在这些路段行驶，时速大约180公里—220公里，有些高级跑车甚至达到300公里/小时，让驾乘者真正体验无限释放的驾驶魅力。
北京现代这次驾乘体验选择的路段是从法兰克福到海德尔堡，全程100多公里。体验团第一天的任务是考察这一路段，熟悉在德国驾驶的规则和这一路段的基本情况。当天正值周末，路上的车辆不是太多，对安全威胁最大的大型货车由于在这一天限制行驶而使道路更适合本次试驾，看着一辆辆从左侧车道疾驰而过的汽车，每一个体验者都为第二天的体验捏了一把汗。
体验团遇到的最大问题是如何遵守当地的驾车规则，因为时速200公里左右的速度不仅要求车况良好，还要驾驶者遵守高速行车的礼节作为保障。在德国高速路上开车，完全杜绝从右侧车道超车，在左侧行驶的慢车，一定要在后车到达前让道行驶，保证快车先行。由于这一驾车规则影响至深，因此在德国，让道行驶已经成为当地人行车的一种礼节，这也是保高速安全行车的有力保证。
本次体验团中，有不少伊兰特和索纳塔的车主在国内很少把车开到很高的速度，更别说在异国道路上体验高速行驶的感觉。当体验团的成员看到周末德国人在复杂的高速路上狂飙的时候，无不感慨道：没想到车可以开得这么快。
17辆伊兰特和索纳塔驰骋在德国
第二天试驾体验的出发地点设在现代集团在欧洲最大的研究所———现代德国研究所，这个研究所主要是为进口欧洲的现代车型进行适应性改进，从而满足欧洲消费者对现代汽车的需求，本次驾乘体验的17辆伊兰特和索纳塔也是经过改进适应德国的车型，和北京现代的这两款车型相比，发动机的进气系统进行了改进，但是在一些配置方面远不及北京制造的车型，比如采用特殊材料进气格栅、天窗等。
为了更好地完成此次驾乘体验，德国现代有关方面特别招募了十几位持有当地驾照的留学人员，以配合驾乘者完成这次非同寻常的体验。杨霞，她们当中一位长居德国近10年的大连籍人士，在德国有丰富的驾驶经验。据她介绍，在德国，云集了全球各种汽车品牌，几乎各个畅销的车型都能在德国见到，伊兰特和索纳塔就是现代集团在欧洲两个最为畅销的车型，这两款车型作为中档车和中低档车在德国有着很好的市场空间。
当地时间周日上午9点，在领航员的指引下，17辆伊兰特和索纳塔开始向海德尔堡进发。记者驾驶的是一辆现代索纳塔V62.7L自动挡，驶入高速路后，在右侧车道很快就急加速到100公里/小时以上，以至于领航员杨霞都惊叹不已。据她说，她本人驾驶的是一辆二手的欧宝手动挡，平时喜欢开快车，但在印象中自动挡的提速远不及手动挡，这次第一次体验自动挡车的急加速，感觉出乎意料。
几个急加速，这辆索纳塔2.7LV6很快进入畅通的最左侧车道，速度已经达到180公里/小时，车辆没有出现任何高速行驶时的抖动，发动机仍然具有良好的加速性，稍踩油门，速度在不断地提升，200公里、210公里、220公里，发动机的轰鸣声在不断增大，动力仍然源源不断从发动机输出，达到230公里/小时时，油门已经踩到头，但是回了一下油门再次踩下，这辆索纳塔的速度直冲至240公里/小时。
“太棒了，车很稳。”在副驾驶位置的领航员杨霞说。经过几个急加速后，记者把车开到中间车道，让后面的快车超过去，同时放慢速度。这时候，几辆在后面的伊兰特也开始从左侧超车，由于车相对较轻，在200公里/小时范围内，伊兰特很轻盈地迅速超过。17辆伊兰特和索纳塔你追我赶驰骋在去往海德尔堡的高速公路上。
伊兰特和索纳塔在德国
在欧盟，现代集团这几年的发展是有目共睹的。在所有20多个汽车品牌中，现代汽车作为进口品牌的市场占有率排在丰田和日产之后。2002年，现代汽车市场占有率为1.5%，2003年上升至1.8%，2004年第一季度，这一数字又再次提升至2.1%，排在第一和第二的丰田和日产分别为5.4%和2.6%。
按照现代集团的预测，2004年，德国汽车市场的总需求为340万辆左右，较去年增长5%，现代集团计划在去年出口28万辆的基础上，2004年出口45万辆，市场占有率达到2.9%，希望超过日产，并保持到2010年。在2004年一季度，现代集团对德国的小型车出口已经达到5.3万辆，实现创纪录增长，增长率达到20%。而在现代集团出口德国的十几种车型当中，索纳塔和伊兰特是出口数量最多的车型。
在德国，现代集团出口车型主要定位是便宜、经济实用，并不断地提升品牌内在的质量。为此，现代集团在德国建立了研究所，负责为欧洲客户开发设计符合当地标准的车型，研究所下设发动机开发部、标准部、生产计划部和外形开发设计部，目前主要的工作是开发符合欧洲标准的车型和信息反馈工作。
