当我们在英国路虎华南越野驾驶体验中心测试完达路·特锐的3天后，获悉了达路·特锐“换装调价”的消息：达路·特锐CL两驱手动挡9.88万元；达路·特锐CX两驱自动挡10.98万元；达路·特锐CX四驱手动挡12.48万元。这一消息，无疑给喜爱兼顾都市休闲、野外撒野的都市车主带来无限的喜乐。

外形精巧时尚

达路（DARIO）是丰田紧凑型车型的总称，特锐是丰田全时四驱紧凑型SUV的代表，也是为城市年轻人士精心打造的时尚全能汽车。不到4米的车长，使得特锐比多数SUV显得精巧灵动，彻底颠覆了人们对于传统SUV高大威猛、粗犷豪放的认识。特锐的外形设计绝对吸引眼球，多重反射卤素4灯式前大灯，与4×4动感车身贴纸和VVT－I镀铬标识遥相呼应，将时尚作派演绎得淋漓尽致；矩形的水晶前大楣与宽大的保险杠相结合，圆形的雾灯镶嵌其中，彰显活泼可爱；前端镀铬的水瀑型散热格栅呈现立体美，加强了车头的运动流线；车身侧面线条，则刻意强调了硬朗的野性。

1.76米的车身高度，可以使你用“居高临下”的视角去俯瞰周围，高处的视角使驾驶员能及早了解路上车辆和行人的动态。特锐给人印象最深的部分应是它的尾部，尾部的线条与灯光布局很充实，纵置的尾灯组合也是比较新潮的设计，另外带高位刹车灯的尾翼、侧开式的尾门和外置备胎都显露出了特锐的个性，所以当散发出强烈的运动气息的特锐从你眼前驶过的时候，你一定会记住它那耀眼的尾部。

在提供120N·m的大扭矩的情况下，配合全时四驱系统以及195毫米的最小离地间隙，使得特锐在驶下公路之后，也可以应付各种复杂的路况，这就为车主带来了一般轿车所没有的随心所欲的驾驶乐趣。

操控精确到位

骄阳似火的正午，深圳商报试车组驾驶CX四驱手动挡达路·特锐在深圳滨海大道右便道亮紧急灯驻车，开始起步、提速、中高速变道性能测试。

开启点火开关，听不到怠速时发动机的喘息声。打左转灯，1挡顺加油冲车，3500转进入2挡，3挡、4挡、5挡给位不显怠缓，时速已进120公里／小时。点刹车、提加速，以85公里／小时至125公里／小时的速度在车流间切线变位、穿梭超越，不感觉车身的摇摆，方向给位也显游刃有余。车身小巧而轮胎较大，显示了车身灵活的特锐在激烈驾驶过程中足够的抓地力。只是在125公里／小时的速度行驶时，能听到明显的风噪。

选科技园某路段以45公里／小时的速度蛇形绕桩，乘坐者感觉座位不再贴身，车身左右摆晃明显，但方向盘给位依旧精确。100公里／小时回零一脚刹车测试，显示了达路·特锐特配ABS的威力，刹车距离43米。刹车过程中，能感觉到脚刹有节奏地打脚，但方向却没有丝毫偏划、走移。

越野表现出色

对达路·特锐的越野测试选在大雨过后，测试的依然是CX四驱手动挡达路·特锐。我们在英国路虎华南越野驾驶体验中心进行简单熟悉障碍路段后，开始达路·特锐越野障碍路段测试。在没有使用全时四驱车轮差速控制的状态下，我们以45公里／小时的时速，沿S型泥泞土路行驶，感觉轮胎抓地力强，不显打滑。以35公里／小时的时速穿越水渠时，方向走位依然清晰。只是用雨挂器挂拨溅在挡风玻璃上的泥浆时，感觉雨挂器出水不够迅猛。

在经过“之”字木这一障碍的时候，差速锁的作用便很明显地表露出来：没有打开差速锁的时候，腾空的车轮经常在圆木上打滑，使得车辆前进有所迟缓且动力损耗过多，而当打开差速锁之后，着地的三个车轮与轧在圆木上的第四个车轮都有正确的动力分配，腾空车轮不容易打滑，附着力明显增强。特锐的全时四驱大大增加了越野驾驶的乐趣。

在回旋起伏的山路上，全时四驱的作用充分体现了出来。特锐的车身虽然很高，但在山路上盘旋行驶时侧倾不很明显，这得益于全时四轮驱动，四个轮子同时具有驱动力对车身在弯道中的侧向稳定提供了极大的帮助，另一方面就得益于特锐比较硬朗的悬挂设置了。特锐的悬挂趋于越野的特性，路感表现直接，对车身的支撑比较强，这在非铺装路面上的通过能力是增强了不少，但是相应的，牺牲了一定的公路舒适性。