今年二月份推出蒙迪欧2.0L全新车型的时候，长安福特人自己都没有想到，蒙迪欧这么快就成了中高级车型中的明星，单月销量在短短两个月内就超过1万辆，这是中高级车的最快记录。5月底6月初，长安福特又不失时机地推出了新款蒙迪欧2.5V6旗舰版，不知道这款新车能不能再现蒙迪欧2.0L年初时备受追捧的辉煌？

　　长安福特将两次试驾地点分别选在平均海拔约为3500米的九寨沟和供专业试车使用的北京金港汽车公园。这样的选择意图明显，一方面，高原氧气稀薄，山路险峻，如此恶劣的环境对蒙迪欧2.5V6旗舰版的汽车动力的确是个不小的挑战。而另一方面，蒙迪欧2.5V6敢于在拥有F3赛道的北京金港汽车公园试驾，说明它对自己的动力性能和操控性能充满了自信。

　　动力性能尚佳

　　蒙迪欧2.5配备的是最新的Duratec2.5V6全铝发动机，由一级方程式动力名厂Cosworth提供，最大功率达127千瓦，最大扭矩为225牛∙米，比新雅阁2.4分别多出8千瓦、6牛∙米，比君威2.5则分别多出15千瓦和16牛∙米。单从数字上来看，这款发动机的性能应该算是比较优秀的了。

　　在九寨沟，也许是因为高原以及磨合期的缘故，蒙迪欧2.5V6旗舰版的起步并不是特别令人满意，但是在加速性能方面，蒙迪欧却表现得异常出色。专业的试车手把车子挂至D挡，轻踩油门，放下手刹，车身刚开始仿佛有一些犹豫，这样的起步显然让人有些失望。但是，起步之后，车子的表现却愈发出色，尤其在提速的时候则显得特别有劲。在高速阶段，车子把这款发动机的动力性能发挥得淋漓尽致。给人印象最深的是它的扭矩峰值出现时间长，2000转左右扭矩便达到峰值的90%，而当转速超过6000转时，扭矩输出才有明显衰减，在车况复杂的九寨沟，试车的车速经常不知不觉便上至100公里/小时。而在金港公园试车时，动力性能就显得好很多。厂家提供的数据显示，这款车0-100公里加速时间为12.7秒，可以说是表现尚佳。

　　九寨沟的坡路通常都很陡，这也正好可以用来测试了一下这台V6发动机的动力。将挡位切换至手挡模式，从1挡开始起步，车身刚开始还是反应不够灵敏，可是随后速度很快跟了上来。这时发动机明显有了一些高原反应，通常在平路上挂二挡，提速感十分明显，但在坡路上挂二挡，紧踩油门，发现车身行动依然迟缓，丝毫没有已经换过挡的感觉。

　　操控、底盘 表现卓越

　　值得一提的是，蒙迪欧2.5V6旗舰版的方向盘上装备了指控换挡系统，换挡时只需用大拇指上下调节方向盘上的挡位按钮即可。这种指控换挡系统最早源自F1方程式赛车，后来像奔驰、宝马等豪华轿车品牌的一些车型也应用了这一系统。

　　虽然属于美国福特品牌，但蒙迪欧本质上是一款欧洲车，所以悬挂系统带有浓厚的德国特色：偏硬。这种设计保证了过弯时车身的稳定性，但同时也牺牲了一定的舒适性。特别是通过一些不平路面时，路噪就会比较明显。据厂家技术专家的介绍，这款车的悬挂系统根据中国路况特点，其硬度已经调软了8%左右，可惜我们的感官还很难区分这么细微的差别。

　　还有一个不太适应的是它的刹车系统，总体来说偏软，在时速40公里时一脚踩死刹车，前半段刹车力道较足，但后半道总觉得刹得不够死，车身仿佛在滑行一般。好在它装备了ABS、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（紧急制动辅助系统），即使高速刹车，也不用担心偏离方向。

　　豪华配置 刷新标准

　　按照长安福特的战略意图，蒙迪欧2.5V6旗舰版的卖点除了动力性，另一个便是它的豪华配置。厂家提供的资料开列了它所独有的配置，如双阶四气囊、六碟三屏七喇叭DVD影音系统、全方位倒车雷达、车载免提电话、NAPPA顶级级别的真皮座椅等，其中八向电动调节司机座椅还增设了三段记忆及上下车自动“退／复位”礼宾功能。

　　蒙迪欧2.5V6是在国内主要竞争对手中惟一为司机和前排乘客提供了侧双安全气囊的车型。这样一来，蒙迪欧2.5L将中级车的被动安全配备提高到一个新水平。

　　有一点遗憾是，这款车的外形没有和2.0尊贵型明显地区别开来，这有可能成为长安福特的一个失误。除了前脸格栅和尾部有一个小小的“V6”徽标外，其他根本看不出它是2.5升V6旗舰版。

　　无论从定价还是从营销定位上来看，蒙迪欧2.5V6旗舰版在长安福特中扮演一个从追随者向赶超者转变的角色，26.98万元的定价比大家的心理价位都要低，长安福特正在携手福特，向着改变中国汽车产业格局的脚步迈进。