斯巴鲁翼豹（SUBARU Impraeza）WRX的外观不像是一款跑车或运动车，它没有前卫的造型，或者说它没有引人注目的外表，看起来只是一款较为时尚的日本小型轿车而已；它的车身尺寸并不大，只有4.415米长，1.74米宽，1.44米高，与捷达个头差不多。然而，从打开无框前车门那一刻起，跑味十足的感觉让你不得不对它另眼相看。

　　翼豹WRX配备赛车用桶形驾驶座椅，对于我这个正致力于减肥事业的人来说，就好像是有人把我拦腰抱着，把我的腰部及肩膀牢牢地固定在方向盘后。翼豹的方向盘中央并不是斯巴鲁的六连星标志，而是MOMO标牌，因为在赛车场和汽车改装界，MOMO牌方向盘的知名度并不比斯巴鲁差。开运动车要往前坐些，再把方向盘朝上调一下以便能更清楚地看清仪表。三连环式仪表中最中间那个无疑是转速表而非车速表，这也是跑车的惯常设计。转速表的红线区为7000rpm，这也是在一般车上看不到的数字。环顾车内，设计较为简单，没有太多的豪华配置，空间觉得并不宽裕，这也倒符合运动车的风格。

　　变速器也是运动车约定俗成的手动挡，但踩踩离合器感觉还真有点硬，难道这也是运动车的“硬汉”作风？好在油门踏板较为轻松，刹车也很容易踩到底。

　　翼豹的起步要小心，对它偏硬的离合器没有心理准备者一上来起步时很容易熄火，对它凌厉加速性能没有心理准备者也容易感觉神经紧张。驾驭翼豹最好是穿薄底鞋，只有这样你才能透过脚掌来享受到那种牵一发而动全身的感觉，只需用脚掌稍点或轻压一下油门，就会有股力量猛推你的屁股。因为翼豹的重心较低，所以对你的“推腚感”要强于“推背感”。

　　挂上一挡，踩下离合器，把发动机转速踩到4000rpm，猛抬离合器，只听轮胎吱吱地挣扎着打着滑，在你还未把左脚完全脱离离合踏板的瞬间，四个车轮已连拖带拉地把你发射出去。翼豹WRX的0-100km/h加速时间只有5.9秒，完全有资格加入跑车俱乐部了。

　　翼豹采用涡轮增压发动机，虽然只有2升，但最大功率竟高达225马力，最大扭矩为300牛米，这个指标比一般的3升轿车的功率和扭矩都要高不少（如君威3.0的最大功率和最大扭矩分别为172马力和256牛米）。翼豹的车身自重只有1.4吨，其“比功率”指标达到惊人的160马力/吨。看到这里，你或许就会想象到它的威力了吧。 经常在市区开车饱尝堵车之苦的我和同事，在北京六环上驾驶翼豹撒野时在加速的瞬间有个一致的感觉——头皮发紧，脑部血液往后速流，而且觉得快车道上平常挺猛的那些“牛”车现在怎么真成牛车了，超它们轻松自如。

　　翼豹在静止时异常安静，这也是水平对置式发动机的特点，但是当涡轮增压在2700rpm左右启动时，其声音会明显加强，就像老实人突然发脾气，同时你也会感到车子的驱动力明显提高。在驾驭翼豹的过程中，要想总有“推腚感”，你就要让增压器总保持开启状态，也就是说转速不要低于3000rpm。

　　翼豹的挡位变换非常直截了当，干脆利落，而且挡位的“兼容性”特别大，在60km/h左右时，用二挡、三挡、四挡，甚至五挡行驶时，翼豹都能忍受，而且不发抖、不喘息，镇定自如，令人佩服。

　　翼豹是我开过的底盘最硬的日本车，一改日本车的“软底”形象，让人怀疑它不是日本车。虽然其后悬挂为四连杆式，这当然能保证它拥有极高的操控性，但也正是出于其拥有较高操控性能的目的，它的减震器及螺旋弹簧都较硬，在过小沟坎时它的整体感较强，减震行程较短，显然为了提高运动特性而牺牲了一些舒适性，能让人真切体会到它的运动感。翼豹的底盘密封不是很好，小碎石子敲打底盘的声音清晰可闻。

　　翼豹的定位很独特，个性极为鲜明，在进口车及国产车中我们很难给它找个对手。我们能见到的AWD四轮驱动轿车现在只有奥迪A4，但显然它们也不属同一个级别。水平对置式发动机现在只有保时捷和斯巴鲁在生产，但四缸水平对置式发动机现只有斯巴鲁一家在使用。因此，翼豹的车主一定是个懂车又好斯巴鲁这口的人，当然，你的腰包还要足够鼓，一辆翼豹WRX需要34.78万元。

富士翼豹WRX 轿跑车技术参数