DISCOVERY这个词可以一分为二，变成DISCO和VERY，而印象中的路虎性情邮局的确是一位精力旺盛的舞者。现在第三代发现的外观酷似览胜，公路表现也很接近。尽管放弃了以往的行者装束，换上了庄重的外衣，但在越野时它脚下的舞步却更加富有感染力。

　　用过瑞士军刀，也肯定记得它的易操作。从超市里打折促销的罐头到昂贵的波尔多红酒，用它都能很轻松地打开，野营时你会带着它，聚会的晚宴上同样会用到它。功能强大，制作精良，具备如此素质难怪让人爱不释手。那么有没有像瑞士军刀一样好用的汽车?有!路虎发现应该算是其中之一。

　　今年10月路虎推出了第3代发现，并且一反传统，首次使用了4轮独立悬挂和承载式车身。它并不完全是我们印象当中承载式车身，因为钢质车体的底部焊接了类似车架结构的加强梁，与以往的非承载式结构相比，它既保证了车身刚度，又减轻了重量。尽管如此它的重量还是达到了2.6吨——单看简洁的外表你很难相信。好在宝马X5、奔驰ML、大众途锐这几位竞争对手的自重也都远远超过了2吨。

　　配备V8发动机的发现3售价从5.23万欧元起，而我们的测试车是顶级的HSE，价格是5.73万欧元，有真皮座椅和真皮方向盘，这样的牛皮装饰只供应给顶级车型。为了说明它不仅有非常出色的越野能力，而且在公路上的表现也很出众，发现3拥有一份长长的配置清单，要体验它的众多优点，必须先上车，这时采用空气弹簧的悬挂系统就发挥了作用。车身可以降低5.5厘米方便你上下车，也可以从正常位置升高5.5厘米以便获得越野时最大24厘米的离地间隙。

　　正副驾驶的座位很宽敞，而且座椅的调节范围也很大，不足之处是坐垫稍短，对大腿的支撑不足，头枕过于前倾，感觉不太舒适。第二排座椅也提供了足够的头部和腿部空间，但对身材高大的人而言，腿部弯曲的角度偏大，长时间乘坐恐怕不会太舒服。

　　大多数SUV提供的第三排座椅都不会太舒服，让人联想起幼儿园中的小凳子。发现3的第三排座椅就不会给人这种感觉，它有高高的靠背和头枕，坐上去很舒适，而且折叠机构很巧妙，不用时能将它沉到行李厢的底部，就可以呈现出一块非常平坦的行李厢地板，可以装载重达600公斤的行李。容积也不成问题，如果将第二排座椅也折起来，最大行李空间可达2588升，实在令人惊讶。惟一令人不快的是这第三排的两个座椅属于选装配置，需要额外付出1400欧元。

　　即便是在我们严谨刻板的德国同事的眼里，发现3内饰工艺的细节也无可挑剔。哪怕是在蛮荒之地进行高强度的越野，驾驶舱内也听不到有什么零件会发出异响，塑料部件的衔接与装嵌十分妥帖，体现出一派务实的风格，甚至有些过于素净，喜欢桃木装饰的人一定会失望，除了塑料和真皮之外就只有地毯能提供不同的质感了，好在还有空调出风口和门把手处的银色金属装饰做点缀。

 

　　仪表台上的显示器最引人注目，它可以用来显示导航系统提供的非常详细的地图(为避免驾驶员分散注意力，地图系统只能在停车状态下使用)。更为新颖的用途是用来显示地形适应系统的工作状况。对，就叫地形适应系统，原文是Terrain Response，它是路虎公司刚刚开发出来的越野新装备，是一套对发动机、变速箱和悬挂进行综合控制的电子系统，能在不同地形上提供最佳的行驶表现。

　　在这部越野车上，驾驶员不必再为选择什么挡位、保时锁住差速器、是否调节离地间隙而劳神了。地形适应系统是一套高度智能化的电子装置，可以综合掌控油门、挡位、刹车。只要转动旋钮，从公路、草地或雪地、泥泞、沙地、岩石这五种情景模式中任选其一，传动系统和悬挂系统就会协调动作，用最舒适最可靠的方式帮你通过障碍，连陡坡缓降和越野低速挡的接通都可由它实现自动控制。你要做的只是选好路线，把握住方向，精彩好戏随即就会在屏幕中上演：悬挂，有多大的起伏、哪一个车轮离开了地面、某个差速锁是否自动打开、两个前轮当前的转向角度如何，所有这些情况都是现场直播，再也不用频繁地下车观察地形了。如果不甘心从演员沦为观众，你也可以手动控制离地间隙、陡坡缓降装置以及越野低速挡，体验一下紧张刺激的感觉，但对比测试表明地形适应系统的操作水平远远超过越野高手。

　　当其它越野车还在使用4挡或5挡变速箱时，发现3已经用上了6挡自动变速箱，它可以带来如下几个好处：首先，自动变速箱保证了牵引力在换挡过程中始终不问断，这使得发现3能够在沙地上很轻松地前进；其次，6个挡位带来了非常平滑的换挡感觉，实际上换挡动作已经变得难以觉察；第三，精心安排的各挡速比充分利用了V8发动机强大的低转速扭矩，所以油耗表现令人满意。

　　有了如此顺畅的变速箱，公路行驶的表现自然很不错。将地形适应系统的转换开关拨到公路模式，你会发现减震效果相当好，只是急转弯时的车身侧倾也相当明显。上一代的路虎发现由于装备了主动式稳定杆，能有效地抑制这种情况，而发现3则没有这项配置，但你也不必过于担心，大幅度的侧倾之后，前轮会首先突破抓地极限，车身出现转向不足。这种姿态比较安全，也容易补救，看来真要把它开翻反而需要专业技巧。

　　尽管车身沉重、体积庞大，发现3行驶起来还是显得很活跃。车上的V8发动机来自捷豹公司，原来的排量为4.2升，用在路虎身上需要做一些调整，排气量增加0.2升之后，压缩比略有下降，功率数值保持原样，仍然是299马力，但最大扭矩则提高了16牛·米，与越野的身份相称。受车身重量的拖累，从加速成绩你似乎看不出这台发动机有多么强劲，相比之下它运转时的平稳感觉给人留下的印象更深刻。由于车身高大、视野开阔，发现3的乘客经常会觉得车速已经很快了，但实际车速往往低于乘客们的推测，发现3的电子限速装置会将时速控制在195公里以下。

　　如果要概括一下发现3与上一代车型有什么不同，除了干净利落的方盒子式造型，最大的不同就是在发现3车上随处可见的各种电子装置，有了它们的帮助，原来复杂的事情现在变得很简单了。看来一向因保守而经典的英国越野车现在也要成为现代化技术的代表了。

	路虎 Discovery 3
车型	前置发动机，全时四驱
发动机形式	水冷V8，每缸4气门，电控燃油喷射
排量 cm³	4394
最大功率 kW(PS)/rpm	220(299)/5500
最大扭矩 Nm/rpm	427/4000
缸径×行程 mm	88.0×90.3
压缩比	10.5∶1
机油容积 L	7.5
防冻液容积 L	9.3
传动系统
变速箱	6挡自动变速箱
主减速比	3.54∶1
行走机构
前	双叉摆式独立悬挂+空气弹簧
后	双叉摆式独立悬挂+空气弹簧
轮胎	固特异Wrangler 255/55 R19
转向系统	齿轮齿条带液压助力
刹车系统	前后内通风盘式刹车
车身
长×宽×高 mm	4835/1915/1887
轴距 mm	2885
轮距(前/后) mm	1605/1613
风阻系数(Cd)	0.41
整备质量 kg	2625
承载质量 kg	605
行李厢容积 L	1192-2558
前后配重(前/后) %	47.9/52.1
厂方油耗 L/100km
城市	20.9
郊区	11.6
综合	15.0
油箱容积 L	86
油品类型	超级无铅+
排放	欧洲Ⅲ
参考价格
基本车型	57300欧元
测试车型	64030欧元
国内费用测算
国内参考价格	93.7万元人民币（基本型）
	104.7万元人民币（测试车）
购置税	7.8万元人民币
保险费	2.8万元人民币
杂费	1000元人民币
总价	104.4万元人民币（基本型）
	以上价格为估算数字，仅供参考。
测试数据
静止加速 s
0~60 km/h	4.5
0~80 km/h	7.0
0~100 km/h	10.1
0~120 km/h	14.3
0~140 km/h	19.3
静止到400m冲刺	17.2
中途加速 s
60~100km/h（D挡）	-
80~120km/h（D挡）	-
最高时速 km/h	195
应急性能 km/h
18米蛇行绕桩(空载)	48.5
紧急变线(空载)	107.3
最小转弯直径(左/右) m	11.8/11.6
方向盘回转总圈数	3.25圈
速度表偏差
80km/h(表)	78km/h(实)
100km/h(表)	98km/h(实)
130km/h(表)	128km/h(实)
车内噪声(3/4/5/6挡)dB(A)
怠速 44
50km/h等速	56
80km/h等速	61
100km/h等速	63
120km/h等速	67
140km/h等速	70
测试油耗 L/100km
最大	21.8
最小	11.2
综合	16.9
满油行驶里程 km	509
刹车距离 m
100km/h～0(冷车空载)	42
100km/h～0(冷车满载)	43
100km/h～0(热车满载)	48
配置
标准配置：	ABS，前排双气囊，侧面头部气囊，ESP，倒车雷达，铝合金轮毂，定速巡航，自动空调，真皮内饰，电动车窗，可调方向盘，氙气大灯，带记忆功能电动调节座椅，带遥控中控锁
选状配置：	后桥差速器，导航系统，后排空调出风口，第三排座椅
评价
	公路行驶优秀，越野性能出色，还没有哪辆车能像发现3这样将两种极端统一得如此完美。制动时的热衰减现象比较明显，而排放只达到了欧Ⅲ标准，这使得它没能赢得第五颗星
√：	视野开阔，行李厢大，车内空间宽敞。噪音水平低，减震效果好。发动机运转平稳，自动变速箱换挡顺畅。行驶感觉平稳，越野性能出色。安全配置丰富
×：	内饰材料质感一般。座椅对大腿的支撑不足，头枕也不舒服。加速感觉比较平淡。转弯时车身侧倾严重。刹车有热衰减倾向。油耗比较高，排放只达到欧Ⅲ。维修和燃料费用高