图为SPARK1.0外观

图为SPARK1.0中控台

　　上汽通用五菱SPARK去年推出0.8排量车型时还没有上市就被人前堵后杀，使SPARK这款在微轿里面得奖颇多但在市场上战绩不佳。而今一年过去了，在11月最后一天上汽通用五菱推出了SPARK1.0以应对这种不利局面。

　　风格独特，做工精细

　　SPARK1.0在外观上并没有太大的变化，依然延续SPARK0.8靓丽、活泼灵巧的外形特点，丰满圆润的车头配上两个大大的眼睛活力十足，配上两只独特的耳朵(后视镜)更加具备了人性化。

　　内饰上，SPARK1.0延续整体车顽皮可爱的风格，整个驾驶舱都是以圆圆的造型为主，圆的空调出风口、圆形的仪表台甚至连门把手都是圆圆的。内饰大部分都是塑料件，但在做工方面却还是非常细腻。在仪表台内只有速度显示却没有转速显示，这对于新手来说要想要如何省油还需要培养更多经验。

　　配置上SPARK1.0要比0.8的配置增加了许多，电动调节右后视镜、四门电动车窗和中央门锁，使整个SPARK1.0更加具有实用点。SPARK1.0座椅是高靠背桶形，身材高大人士坐的话会觉得左右有点空，幸好座椅的抱覆性和贴背性能都还相当不错，长途驾驶也没有太强烈的疲劳感。后排座椅要比前排座椅高一点，能给后排乘客享受更加宽广的视野。

　　虽说SPARK1.0的长度只有3.5米，但是它的轴距却高达2.34米，4个轮都紧贴车的4个端角，使其的内部空间显得异常的宽敞，要说乘坐4个大人一点也不会显得拥挤。腿部和头部空间也是很宽余，完全能让人惬意享受乘坐的舒适感。

　　动力适中，操控轻便

　　此次推出的SPARK1.0配备的是德国慕尼黑汽车技术研究中心研发的大宇B10S1四缸发动机，这款发动机采用了在M-TEC技术基础上更为先进的S-TEC动力加推技术，其最大功率达到47KM，厂家宣称从起步换档加速到至100KM/小时所需时间为22秒，从实际驾驶的情况来看这点并不是很夸大。发动机在一至三档时是其功率输出最强悍的时候，起步加速迅速有力。五档手动变速箱与发动机的搭配和谐完美，变速箱入档清晰顺畅。

　　在实际试车过程中这款发动机表现让人出乎意料，打开空调车速也能轻易的达到最高车速140公里，而且并没有一点吃力的感觉。车厢内部的隔音效果也是一流，只有在车速达到120以上噪音才明显增大，隐约透出大师级水平的风范。离合器感觉轻便，刹车也是反映灵敏而且渐进性非常良好。SPARK1.0悬挂比较偏硬，尤其是后排乘坐的感觉会更加强烈。虽说SPARK1.0的车身比较高，但由于悬架的基本功还是挺扎实，在较高车速转弯时并没有出现太大的倾斜现象。SPARK1.0的油耗还可以百公里油耗也就只有4.3升，而且它还可以使用90号无铅石油，但是在排放标准上却可以达到欧3的标准，这点还是挺让人动心的。

　　总结

　　SPARK1.0刚上市时恰好国家颁布法令取消对微型轿车的限制，这对于许多城市里想要购买微轿的人来说消除了最大的一道门槛，当然这也是对微型轿车生产厂家十分有利，对于SPARK来说正是展翅高飞时机的到来。

型式  　 直列4缸
容积  　 1010cc 
压缩比  　 9.3:1 
最大功率  　 47kw/5400rpm 
最大扭矩  　 87.3N.m/4200rpm
驱动方式     前置引擎  前轮驱动
变速箱
型式  　 5速手动变速 
转向器型式  　 齿轮齿条式
最小转弯直径  　 4.6m
制动装置型式(前/后))  　
前 盘式
后 鼓式
悬架
前麦克逊式独立悬架
后连杆摆臂式单独立螺旋弹簧 
轮胎　    155/65 R13 
0－100km加速  22
最高时速     ≥140km/h
长宽高mm  　 3495×1495×1523mm
轴距  　 2340mm
车重     1230kg
油箱容积 　 38(L)
油耗(L/100km)   ≤4.3(40Km/h等速)
国内参考价  　 5.8800元
设备
四门电动车窗，电动可调节后视镜，标配ABS，助力转向系统，空调，中央控制锁，卡式收音机