如果说CTS开创了一个新锐风格，以它的锐利让凯迪拉克走上了新的时代，那么CHRYSLER 300C就因它的厚重，它古典优雅的线条，凝重沉稳的气度，成功勾起了美国人对以往光辉岁月的缅怀。

图为克莱斯勒300C V6外观
 
　　延续光辉

　　被美国人称为“美丽的野兽”(Beautiful Brutes)的CHRYSLER 300系列，依靠它强大的动力、优雅的身段，成为了美国人引以为傲的经典。“创新、科技、豪华”的品牌内涵使它在近代汽车史上占据了重要一席。

　　1955年，克莱斯勒开发了一款轻型轿车，配备已有良好口碑的Firepower Hemi动力驱动装置，最大功率达300马力，这是美国当时马力最强劲的轿车，在赛车运动中的绝对统治地位，赢得1955年45次赛车比赛中的23场，开创了CHRYSLER最著名的“字母传奇”。

　　数十年后，CHRYSLER 300C再度以颠覆性的面貌出现在我们的面前，它古典的风格和现代的设计，让喜欢古典风格和崇尚怀旧情调的美国人有了一个贴心的选择。上市几个月，超过8万台的小量可以说明一切：它符合美国人的口味。

图为克莱斯勒300C V6内饰

　　复古风格

　　CHRYSLER 300C最大的特色是复古。

　　300C的引擎该比一般车长得多。正是点使得它看起来比一般车更加古典和修长。这和近年盛行的“驾驶室前移”的做法完全背道而驰。虽然前移后将会有更好的视野和更大的车内空间，但对300C而言，更加漂亮的车身比例似乎更为重要。当然，为V8引擎腾出足够的空间也是一个方面。也是出于这些原因，CHRYSLER 300C的车头显得相当厚实方正，加上车头方正的头灯、巨大的传统格栅和“于飞”的车标，整体显得更加贵气。尾部更是简洁利落，大面积反光面仅有一点弧度，光洁的车尾上仅有一个醒目的飞翔车标和“300”字样，庄严而华贵。

　　高高的引擎盖引出了高位的腰线，虽然导致了车内视野的缩小，但对安全性能有相当大的帮助。更加宽大的车门金属覆盖面将会给车内乘客带来更加优秀的保护。

　　人性设计

　　虽然长而高的引擎盖、高的腰线给车内的视野造成了相当不利的影响，但坐进里面，并未感到压抑。一方面是由于CHRYSLER 300C的车身本身比较高，达148CM，比同级车高出不少，同时车内的高前排座椅设计也使得这个问题得到了明显的改善。

　　车内的各个部件没有太多美国车的“顽固”影子，用起来很舒服。一目了然的中控台无可挑剔，材质也不像过去那样常给人廉价的印象，装嵌上也一改以往美国车的通病，工艺虽不算精湛但有相当水准。虽然仪表盘采用深色调设计，布局合理，简洁易读，相当人性化。车门内侧的按钮和空调旋钮都未使用镀镍件。

　　虽然不是“后排优先”的设计，但宽大车内空间让人感觉整洁清爽，长轴距使得不论前排后排均有非常舒服的腾挪余地，5人同时乘车时也不会觉得局促。皮质座椅承托力非常好，有豪华车应该有的味道。

　　我们驾驶的是300C的3.5LV-6版本，从数据上看最大马力是250匹、最大扭矩为339牛米。在实际行驶当中，加速也算优秀，但也许由于车重的关系，并没有数字显示的那么劲爆。猛踩油门，响应不算快但还比较及时，加速力非常均匀，推背感也强于普通轿车，高速巡航能力也相当出众。这台发动机对于美国车而言可谓少见的平顺，运行起来润滑如丝，扭力发放也中规中矩。

　　E级胞弟

　　以奔驰E级为基础、经过重新设计和改造的很多结构从根本上使它脱离了美国车的血统，趋向欧洲车的表现。但E-CLASS的铝制五连杆后悬挂被一根钢制支架所代替，以适应它更宽的轮距和更大的轮胎。短长臂SLA前悬挂边县也属上乘。

　　整体悬挂表现优秀，正常行驶时可以感到它百折不挠的韧性，给驾驶带来很强的信心。公路行驶这幅悬挂处理不平路面的功力颇高，能比较完美的过滤细小的坑洼。在高速过弯时，由于车身庞大和自重的关系，存在明显的侧倾，但悬挂反应也比较及时和到位，并不会让人因为这点侧倾而丧失信心。属于名副其实的大车，但它却没有大车那些常见问题。在多弯道路上行驶时，车身不会发出难听的吱吱声。转向细致清晰，路面反馈及时。在弯路和刹车过程中，车身的运动尽在控制之中，且晃动很小。这点上说，它具有很多的国车的特性，在保证一定舒适性的同时，做到了操控性的最佳。

　　总结

　　CHRYSLER 300C从第一眼就给人以一种厚重、气派的感觉，对于部分喜欢美式风格或者说喜欢表现的人而言，相当贴心，用于商务接待也很得体。虽然整体而言它还没有达到德国豪华房车的境界，但就机械和操控性能、内部做工等方面来说，已经超越了大多数美国车的表现。尤其，它还有如此漂亮高贵的外形。