在2004年接近尾声的时候，华晨发动了第二轮中华攻势。

　　作为一家年轻的、成长中的中国汽车制造企业，华晨在这几年所付出的努力是有目共睹的。其下的中华轿车虽然上市后没有得到太多的赞美，但在不断的更新改进中， 中华轿车已经日趋成熟。在今年底华晨推出了中华的新款车型尊驰，在原有的基础上改进了外观，提高了配置。

　　见到车时，我一下被它大气的，前脸所吸引，刚劲有力的发动机罩与宽大的进气格栅相交会，在两旁配以组合式晶钻头灯，使前脸霸气十足，而且与蓝旗亚豪华轿车Thesis有几分相似。侧面的防护条与车身同色，但我觉得镀铬防护条更好，能使整车显得更厚实些。尾部造型的变化相对较小。饱满剔透的尾灯很有商务车的味道，在保险杠下新加了一条网状格栅，使尾部更具动感，不过这一设计有点画蛇添足，毕竟，动感不是这款车应主要表现的特点。在车尾右上部，尊驰Grandeur的字样尤为显眼，让人过目不忘。

图为华晨中华尊驰外观

图为华晨中华尊驰中控台

　　坐进车内，浅内饰风格令人心情舒畅，在外形给人大气、豪迈的同时，内部也给人温馨、透亮的感觉。中控台的主要部分被DVD显示屏所占据，后置的6碟DVD机相信对广大车主来说还是比较奢侈的享受。尊驰的空调为自动控温空调，在一个小的状态显示屏中可以清晰地看到车内空调当前的使用状况，两旁的圆形按钮与显示屏搭配，使整个中控台由上至下，由宽至窄平滑过渡。储物盒与烟灰盒均为一键弹开式，做工非常细腻。尊驰的仪表盘具有自动变光功能，当行驶在昏暗道路时能够自动打开，颇具人性化。

　　尊驰的前排座椅可以8向调节，再配上可调方向盘，各种身材的人都能通过调节找到合适的驾驶位置。另外，驾驶员座椅还具有电加热功能，在隆冬之季，拥有它是件很舒心的事情。电动天窗是尊驰另一项豪华配置，无论从按钮的大小和天窗开启／关闭的速度来看，都是经过精心设计后才确定的。车的内部设计除了要有齐全、方便的配置外，内部空间的大小是否合适也是内部设计一个至关重要的环节，其实尊驰在内部空间上长度和宽度都够了，就是高度上实在令人有些遗憾，坐在前排有种非常压抑的感觉，身高超过1 80厘米的人如果在前排坐直的话，头部已经与车顶相碰。后排高度比前排略好一些，但仍然存在着碰头的隐患。行李箱容积有550升，在同级车中属于中等水平。

　　上路前，发现尊驰的车窗按钮和安全带的位置均比较靠后，操作起来不是很方便，身体需要多转一些才能够到。我们本次试驾的是尊驰2.4AT，发动机沿用中华的4G64S4M发动机：直列4缸、多点电控燃油喷射、顶置凸轮轴、16气门。在转速5500转时达到最大功率96千瓦，3000转时达到最大扭矩200牛米。虽然该款发动机采用了三菱技术，但除此之外，对于这款发动机我们并无太多感觉。

　　变速箱为手自一体，P、R、N、D挡位间的间隙过小，比较容易挂错，如果采用有些车型的阶梯式卡挡设计应该会更受欢迎。在怠速状态下，尊驰的发动机噪声不大，比较沉闷。挂入D挡轻踩油门，油门的反应比较灵敏，延迟不是很明显，启动时发动机给予的动力很实在，在速度升起后，猛踩油门，得到很足的推背感，只不过发动机噪声也随着速度的提高变得有些刺耳。手动模式一直是我们喜欢的，因为只有在手动模式下，发动机真正的实力才能够得以体现，尊驰也一样，速度的提升要比自动模式下的前进挡更直接、有力，在3500转换挡，感觉齿轮啮合得更加平顺。

　　尊驰的方向盘有些发沉，这在高速时是件好事，可在中低速的时候，转弯超车使起来有些吃力。我们希望厂家能在今后改进时，使转向系统在操作上更直接些，再有就是加大助力的力度。

　　在本次试驾中，我们最高开到160公里／时，车身的设计使其抗风扰能力不错，稳定性属于上游水平，只不过松开油门，速度下降的比较快。尊驰的悬挂很软，作为一款比较不错的商务用车，软悬挂带来了很高的舒适性。尊驰的轮胎为米其林205／55 R16，抓地性很出众，在180度调头测试中，轮胎给予这一动作的完成提供了很大的支持。

　　虽然新车型已经出来了，但是厂家方面一直没有公布价格，可能要等到上市时才能让众多关心它的人知晓。不过我们从当前混乱的车市状况也许能推测到，对于在现阶段推出新车，厂家在定位上也是很难决断的，定高了，会在上市后就面对低谷，可能永不得翻身；定低了，又会遭人怀疑该车的档次。也许厂家并没有这么优柔寡断，而只是为了给广大消费者一个惊喜。

　　目前市面上尊驰的竞争对手很多，像本田雅阁、别克君威等都是市场占有率很高的车型，如要在这些车型中脱颖而出，提高车辆本身质量，完善售后服务工作，在价格定位上给予更多的惊喜都将为尊驰带来客观的收益，我们希望尊驰能为低迷的车市注入一针兴奋剂。