对于追求速度而又手头紧张的年轻男孩来说，南汽给你提供了一个最初的解决方案，这款源于西班牙的车型，原名西亚特旧亿A，是欧洲的主流轿车之一，曾有着超过200万辆的销售业绩，并多次代表西亚特参加欧洲汽车拉力赛，并称雄赛场，因此它的运动血统是毋庸置疑的。

　　新雅途的销售人员称它的发动机来自1.5L的派力奥，而实际上这款发动机被当作新雅途的心脏比派力奥更久一些，只不过那时它被叫做一个更好听的名字。这款8气门发动机虽然结构简单历史悠久，但不辱名门风范，重新匹配的德尔福多点电喷系统取代了原来的单点电喷系统，不但轻易满足了排放法规而且运转更加平稳，62.5kW的最大功率推动1吨多的车身异常轻快，厂家给出的0—100km／h提速时间为10秒多一点，最高车速大于175km／h，从这个意义上来讲，把它称作5万元以下量产车型的王者，不会有人反对。

　  新雅途为体现它的运动性能，标配了VFD电子仪表以取代传统的指针仪表，方便易读，只是与仪表台的“桃木”搭配，总有一些别扭。四门电窗的按钮设置在了出风口的上方让我好一通寻找，说明它的人机工程设计不尽合理。4喇叭CD音响系统除基本型外都是标；隹配置，可以满足车主对音乐基本的要求。从派力奥移植过来的“Followme”前灯延时照明系统，很人性化，在黑夜里回家时可以为您照亮前面的路。后座安全带和驾驶员安全气囊是豪华型的装备，手动天窗是顶级车型的装备，在新的交通安全法规中厂家自带的天窗将是惟一的选择，2000元的价格对新雅途来说正合适。带制动力分配的ABS刹车系统属于“增强型”的装备，相对于它不安份的运动性格，再掏3000元是值得的。除此之外，新雅途又赶了一次时髦，EPS电子助力转向以其结构简单成本低廉而又不消耗动力的特点，被南汽看中，但试驾中我发现，匹配EPS的新雅途助力过大了，缺少舵感，方向太轻造成的最大后果是行驶时车身不够稳定，因此南汽有必要对此重新调校。

　　3 825mm长的车身2 443m的轴距使车厢空间比想像的要大，似皮非皮的座椅面料让我端详了许久，也不辩真伪，而且座椅的包裹性不好且太滑。对于经济型轿车来说；追求所谓的豪华多少有让人打肿了脸装胖子的感觉。除此之外，我还想再提一些别的建议，比如新设计的尾部或许不如直接加个尾翼更简洁和漂亮，发动机的隔音应该是工程设计的重要部分，被忽略是不应该的。但不管怎么说，它跑得够快而且价钱够便宜这点很讨人喜欢，另外，有错就改，才“钱”途无量。