就像是一趟被多次延误的航班，途安让我们从年初盼到年末，现在它总算是来了，而且还保持了原汁原味的德国式设计。不过它的外观并不令人兴奋，还是秉承了大众汽车一贯的保守作风，仔细观察后我们发现它的内在素质已提升到了空前的水平

　　按照大众汽车的计划，途安在几个主要市场的上市顺序依次是德、英、中、美、法，中国被放在了前面，说明大众汽车公司对这个巨大市场的重视。自去年3月上市以来，这款精致、坚固的多用途轿车在欧洲已经售出了25万辆，在德国市场九月份的销量排行榜上，它已经从去年的第十位上升至第五位，成为仅次于第五代高尔夫的最受欢迎的大众品牌的车型。

　　途安的外观远不如它的销售表现那么抢眼。从前格栅到后保险杠，从大灯到轮拱，所有能构成车型特征的造型元素都可以在宝来、帕萨特以及第四代高尔夫这些车型上找到，实在没有什么新鲜感，惟一不同的是这次途安的设计师们将这些元素排列组合成为一种新的车身形式：多用途轿车，兼具轿车的舒适性和MPV的空间和多功能。

　　真正的视觉冲击力要在拉开车门后才能感觉到。目光所及之处是典型的德国式质量印象。座椅皮革富于弹性，手感柔和。大部分内饰部件的表面使用了仿皮革的纹理，质感柔和，装嵌细致，所以尽管材质都是工程塑料，但看上去的感觉还仍然高档精致。大屏幕的音响控制面板和便利的空调旋钮让人耳目一新，漂亮的多功能方向盘能够进行高低和远近调节，不过范围不算大，几厘米而已，好在多向调节的座椅填补了这个遗憾，高度和前后位置的调节行程都很大，不论你的身材如何，都能找到舒适的坐姿，两个前座还带加热功能，冬天里一定很舒服。

　　我很愿意在这里细数豪华型途安的配置和装备，但恐怕篇幅不够，因为除了氙气大灯、ESP和电动座椅之外，宝来车系和帕萨特车系中所有你看得上眼的优势装备都已经被途安囊括其中，并且有过之无不及：多功能方向盘、双区域自动空调、电子动力转向和6挡手动/自动一体式变速箱都是首次出现在国内的大众汽车生产线上，而且就连手动挡的车型也配备了定速巡航装置。与此同时，这辆车的电器系统已经完全实现信息化，驱动、舒适、信息娱乐、仪表和故障诊断5个系统的多个微处理器经由串行总线技术整合起来，给车辆添加了很多自动化和智能化的功能。

　　厚重沉稳是大众汽车一贯的特点，途安的车体再次印证了这一点。按重量计算，车体部件中有60%以上都使用了高强度和超高强度钢板，除了车顶之外，车身侧围也采用了整体成型和激光焊接技术，每辆途安车上的激光焊缝累计长度都达到41米，而在Polo和帕萨特车上相应的数字仅为10米左右，工艺质量的提升可见一斑。

　　在德国市场上，途安匹配的发动机是柴油涡轮增压和汽油缸内直喷，受国内油品的局限，几年之内我们恐怕无缘享受那种原汁原味的动力了，不过好在帕萨特车上用的那款2.0升8气门发动机与途安原车上的1.6升汽油直喷发动机功率相当，而且低速扭矩更好，用在途安身上倒也很般配。加上途安使用的电子动力转向系统和可变排量空调压缩机消耗的功率都不大，而且CAN-BUS区域总线控制技术能够协调各系统的工况，并通过电子油门对输出功率适时调整，所以动力响应和平顺性都没问题，只在高速行进中需要超车时才略感后劲不足。

　　与发动机相比，变速箱的表现堪称完美。豪华型途安有5速手动和6速手/自一体变速箱可选。手动挡的感觉非常棒，不仅挡位清晰，而且力度很轻，行程也短，只需轻拿轻放就能完成换挡，离合器踏板又很柔顺，每一次换挡都令人愉悦。自动变速箱就不用多说了，6个挡位已经接近无级，顺畅程度无可挑剔，这样的好东西出现在这一级别的车上真的令人惊喜。

　　途安与第五代高尔夫采用同一平台，它的后悬挂是最新的四连杆式独立悬挂，有更好的舒适性和操控表现。仅此一项就在底盘技术上胜过了目前国内市场上的宝来、高尔夫和帕萨特。前悬挂虽然还是经典的麦弗逊式，但采用了铝质的副车架与车身相连，进一步隔离了震动和噪声，对车轮的控制也更精准。途安使用的是纯电动助力的转向系统，低速时非常轻盈，在停车入位时即便是柔弱的女生也能单手操作。随车速的提高，方向盘逐渐变重，能保证灵敏的反应和很不错的路感。

　　由于有坚固的车身和设计考究的悬挂，尽管宽度接近1.8米，高度接近1.7米，途安行驶起来丝毫没有传统MPV的那种摇摆和晃动，转弯时的有限侧倾和调头时的灵活程度与轿车相比都十分出色。减震效果也跃上了新台阶，帕萨特车驶过颠簸路面时后悬挂那种典型的弹跳在途安车上已经消失得无影无踪，而且车内很安静，听不到那种低沉的隆隆声。惟一的顾虑是途安的最小离地间隙仅有10厘米，这会不会让它的底盘经常受到伤害呢？但愿厂家选择的是加装护板而不是升高底盘，这样就能留住这种极富吸引力的驾驶感觉。

　　车上座椅的灵活布置是体现途安多用途、多功能的重头戏。第二排由三张独立的可拆卸座椅构成，每张座椅都能调节前后位置和靠背角度。只需抽动座椅上的拉带就能轻松完成靠背的折叠和座椅的翻转，再搬动两个锁扣就能将它轻松地取下来。你可以根据装载和乘坐的具体需要来决定把第二排布置成什么样子。7座车型的第三排座椅设计巧妙，只要一个简单的折叠动作就可将它藏到行李厢地板下面，不过受空间所限，它的尺寸只适合儿童。另外折叠后的第三排座椅占据了存放备胎的空间，只能靠随车提供的补胎工具和气泵来应急。

　　除了随需应变的座椅，车上还有39处大大小小的储物空间，显得非常便利和体贴。不过为了避免让自己的记忆力经常面临考验，你也许要准备一张藏宝图才能记下收纳物品的准确位置。途安的设计理念面向家庭生活和公路旅行，当然你也可以把它派做商务用途，与同类车型相比，它保守的造型更像是一套得体的正装。

　　厂方不愿透露具体价格，只是暗示：优质就应该优价。我推断那应该是一个令追求者们感到有些郁闷的数字，建议所有想买帕萨特的朋友仔细看一看途安，因为既然你能欣赏德国式的朴实与稳重，花同样的价钱，拥有更先进的技术和更持久的满足不是更好吗？当然前提是你必须放弃传统的“三厢情结”。