凯越推出了两厢版的HRV车型，走的是一汽-大众宝来/高尔夫协同作战的路子，这表明，尽管三厢车仍然是最首要的品种，两厢车已经变成一股不可忽视的潮流开始在中国兴起，“背后的风光”正逐渐变成新的销量增长点
关于两厢车与三厢车的讨论在近年来变得很热烈。一方面是消费者用钞票给三厢车投票，另一方面是媒体和汽车爱好者憧憬着像欧洲市场一样，两厢车争奇斗艳的未来。对于家庭级的车型，无论是小型轿车还是紧凑型轿车，只有两厢没有三厢是万万不行的。当年富康的痛苦历程和如今赛纳的凄凉景况都是例子。只有三厢没有两厢可以说是目前最普遍的一种状态。而最时髦的办法是两厢、三厢并举，而且要先出三厢，站稳后再出两厢。先是宝来/高尔夫，现在是别克凯越/凯越HRV。当年纪很轻的上班族也能买得起车的时候，两厢车的机会就来了。凯越HRV的发布介绍上直书其行销定位为男女各半，约26~35岁，单身或DINK(无子女的年轻双就业家庭)……
老实讲，HRV并没有让我眼前一亮。部分原因是这款车一年前已经在法兰克福车展发布，部分原因是它的外形设计并无什么特殊之处。乔治亚罗的Italdesign对两厢凯越的塑造还是比较保守的。值得称道之处是尽量使HRV有着属于自己的独特模样。如无专门说明，单从外表看不出它跟三厢凯越是一个平台的车型。
因此，HRV与三厢凯越在外观上已经不是简单的一个尾巴的差别，它们几乎可以被当做两个相互独立的车型来看待了。可以肯定，人们见到HRV时会有与三厢凯越完全不同的印象，仅有后视镜能令人略微想起它的三厢兄弟。耳目一新的效果达到了，而且这辆车还蛮好看。不过跟当今一些著名的新款紧凑型车例如标致307、高尔夫五代或欧宝雅特等相比，HRV的面孔显得太低调、太温柔了一点，不会给人留下鲜明的印象。
假如你觉得它颇有女人味，是对的，毕竟一款车如果声称目标顾客50%是女性，那它几乎就是款女性化的车型了。大众汽车POLO也只不过把顾客中的40%列为女性而已。HRV那另外50%男性顾客将从车后部的造型上找到打开钱包的诱惑力。这款车利用侧面的一道锋利的腰线增加力量，以平衡妩媚的头部线条。这道腰线突出了侧面立体感，特别是C柱下面结实的胯部，并且与硬朗的尾灯融为一体。
必须承认，HRV的背影更加吸引我的眼球，它显得很有力量和气势，令人对它的性能产生美好的企盼。明显的楔形车身和丰满的后部让人一看便知是乔治亚罗的手笔。典型的意大利风格也同时赋予了两厢凯越所希望的“比三厢车更具个性”的特色。我很喜欢中网的设计，鳞片状的隔栅，上面是大大的新式别克立体标志，既有运动感，也有高级感。
拉开车门后，大多数人都能立刻发现HRV原来就是凯越，不过更漂亮一点，也更有动感。原因是那四个圆形的空调出风口，它们让我联想到奥迪TT。整个中控台的格局基本没变，木纹饰板被铝质感的饰板取代了，与深色的仪表台配合起来令人神清气爽。各种控制按钮的面板也换成了黑色仿碳纤维塑料。灰色的皮椅很整洁，有着清晰坚实的轮廓。这个车厢的氛围有格调而且透露出年轻人的干练和朝气。
少了一厢后，HRV的长度短了20厘米，这完全不影响乘坐空间。轴距依然是2.6米——当前紧凑型轿车的上佳尺码。不但前排乘客空间理想，同时坐在后排的乘客膝部也有相当大的余量。在这一实用性上，HRV与三厢凯越没有差别。
行李厢呢？通常状态下是小了一点，但也有将近300升。把后排靠背全放倒后，我们动员了十几个小学生钻进去照了张像，这可是三厢车完全做不到的。而且靠背是可以分开放倒的，所以我觉得厂方把它的目标顾客群定得太保守了。不仅仅是DINK，独生子女家庭也同样适用。因为HRV可以在乘坐三人的情况下还提供大于三厢车的载物空间。
至于驾乘的感觉，HRV是无法像其外观一样与三厢凯越区别开来的。完全相同的平台和动力总成决定了你驾驶的HRV仍然是一辆地道的凯越。惟一的不同是HRV的1.6升16v发动机这次搭配了四速自动变速箱。这符合女性顾客的要求，驾驶工作变得很轻松容易。对于男性顾客来说比较遗憾的是动力性能有所减弱。由于比手动变速箱少一个前进挡，又要兼顾油耗表现，所以自动变速箱的挡位齿比比较小，当发动机的扭矩不够大时，加速时比手动挡吃力是肯定的。去年9月号我们的测试表明，手动挡1.6的动力性能比自动挡1.8还要强不少，可以想见1.6自动挡的性能会怎样。因此HRV给人运动感主要来自视觉。
发动机启动后运转相当平稳安静，加速前进，很快发现最好也用平稳安静的心态去驾驶为好，因为大脚加油除了会令噪音变得很大外，车速的提升总是不温不火。特别是过了100公里时速后，继续加速变得很缓慢。在车内观察转速表的指针吃力地提升，立刻改变心态，把车速保持在每小时80~100公里左右，一切都变得轻松而惬意了。这时转速保持在两千多，既安静又平稳。
HRV是如今国产紧凑型车里少数采用独立后悬挂的车型之一。这种平行双连杆式结构主要的优点在于减震的舒适性。尤其是在坑洞较多或表面发生变形的道路上，车身很少发生剧烈的摇摆，颠簸幅度也比较小。底盘的整体调校与三厢凯越相同，是较柔软的舒适取向，破坏路面的适应性应该算是它的一大优势。
以从容的速度行驶，HRV相当平稳，方向盘在中间位置自动收紧，显示出良好的前轮循迹性，转向操控也易于掌握。当速度比较快时，例如高速路上车速提升到130公里/小时，前桥开始出现不稳定因素，从方向盘上能感觉到车头不时小幅的横向偏移。速度更快一些时，就需要双手不离方向盘并细微调整以保持行驶的轨迹。
在弯道上也必须温柔地驾驶，因为方向盘间接，且悬挂较软，车身容易出现侧倾而导致转向不足。这款车侧倾时的特点是前后部车身同时倾斜而不是向前侧方“下跪”，所以四个车轮都能保持附着力。因此即便极限状态出现比较早，但有着比较好的预知性，也比较容易调整。
没有了长长的尾箱，驾驶感觉利落多了。在拥挤或狭窄的地方HRV明显比三厢车灵活。只是后风挡玻璃虽然从外面看很宽大，但内部观察的视野比三厢车要狭窄些。很宽的C柱挡住了不少视线。好在外部后视镜的观察面很大，弥补了这一不足。皮椅的缝工挺细致，支撑也不错，而且不滑，上面还有透气孔，让人觉得干爽舒适。车内安排了许多置物格、杯托都很实用。前座下面是“贴心鞋盒”，手套箱的下面有“雨伞烘干槽”，这些都能让女性车主感到温馨。
HRV是英文健康、休闲和活力三个单词的字头。这辆车的气质对于女性顾客基本达到了名实相符的程度，至于男性顾客，在活力上还差那么一点儿，因为这批人即使平常不开快车，也多少希望自己的车具备一些速度或动力上的特质。单从发动机的性能上看，106马力，142牛·米扭矩，它是不输给任何对手的，如果能给它配一台好的手动变速箱，再把悬挂调得更运动性一点儿，HRV就真的V起来了。价格嘛，13.68万，有天窗、6碟CD、真皮和自动挡，“性价比”依然不会令人失望！
