刚一听说要试驾途胜的消息，我心中便不免激动起来，作为一个铁杆SUV迷，早就想在明媚阳光中体验尽情驾驭它的感觉了。

　　途胜外形设计上比圣达菲要小一号，车长4325mm，粗犷中渗透着含蓄的形态，身体比例更显干练。
在细节表现上，途胜也有精彩之处，例如发动机舱盖上两条突起的折线，造成很强的视觉冲击；那条鲜明的腰线也有几分奥迪的影子。给我留下深刻印象的是它的尾部设计，保持了现代SUV的风格，但又有所突破，尾灯很大气，让我想起了Volvo XC90，双排气管的安排让所有爱车的年轻人动心，记得一个玩车的朋友和我说过。他最喜欢汽车的排气管多，哪怕这车的排量很小，排气管多也会让人感觉在城市中威风八面。

　　钻进车内四处打量，发现途胜的内饰并没有像圣达菲那样被设计得古怪精灵，随和与回归充斥着整个车厢设计中。浅灰色的内饰配以仿金属的中控台，迎合了年轻人的喜好。灰白色的真皮打孔座椅具有电加热功能。

　　说到空间布置，以本人1.84米的身高在车内仍然游刃有余来看，现代的确是在这方面花了心思。由于轴距很长，达到2630mm(差不多是同级SUV中最长的)，所以，虽然车长较短(保证了城市穿行的灵活性)，但是内部空间却很好。再加上车宽达到1830mm，完全是一款高级轿车的宽度，所以后排坐3个人一点也不会觉得局促，这一点是很多国产同级SUV所不能比的。行李容积自然就稍微受到限制，正常情况下为325升，但是后排座椅放倒后能达到805升。而且，途胜的后排座椅很容易放倒，亲自试了一下，的确是只需要一个动作就可以完成，哪怕是身娇力弱的女性，也一点不成问题。话说回来，对整日陶醉在轻松时尚的生活中的城市一族来说，又有几次用到后排空间的机会呢？

　　细细打量一圈之后，终于可以开着这款心仪的车上路了，开着车窗，才发现冬日的北京并不寒冷，空气也少有的清新，而途胜车内丰富的配置更是开始大幅提升本人的驾驶乐趣。车内的6碟CD音质很棒，推动六扬声器丝毫不感乏力。真皮方向盘材质不错，电子防眩目的车内后视镜上装有一个颇具科幻感的电子罗盘，即使在荒郊野外野外可以准确无误地显示出车辆的行驶方向，对我这种在城市复杂路面缺乏方向感的“路痴”来说无疑是雪中送炭。

　　心情舒畅之际，准备点起一支烟助兴，但蓦然发现车内虽然点烟器仍然“健在”，却没有烟灰缸，前后两个类似于烟灰缸的小盒都作了表面植绒处理，并标注了禁烟符号。看来，途胜有并没有忽略车主的健康形象，也许今后有人会因此而戒烟也说不定。

　　在动力方面，这台2.7升V6发动机公布的最大功率是127千瓦，应该是比较充沛的。在平直的高速公路上尝试最高车速，可轻松达到180公里／小时。不过，当把变速器换到手动模式(所配为手自动一体变速器)，在低挡位，车加速表现还不错。分析起来，大概这台发动机比较偏重扭矩表现，最大功率的转速可能比一般轿车发动机要低，这也算是厂家的一种折中吧。

　　从操控性上看，这款车的确和一辆轿车没有什么太大区别，非常得心应手。尤其是在崎岖的驼峰路上行走，途胜的操纵性以及越野路面的通过性非常好。这是由于途胜前悬架采用的是麦弗逊独立螺旋弹簧，后悬架采用双联杆螺旋弹簧。另外电动助力转向系统确保了转向精度，同时停车也变得比较容易。做为一款城市型SUV，途胜的四驱系统虽然没有过分地强调越野性能，但比目前大多数类似车型要先进。在设计上途胜与同等竞争车型相比其通过性更为出色，最优化的前后突出量（885mm/810mm）保证了途胜良好的爬坡性能， 。是全时性的智能适时四驱，使途胜在都市或高速等平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外途胜可以自动感应路况，并根据路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以直接用操作面板上的4WD LOCK按钮切换，车速在30km/h 驱动锁传感器开始工作，当车速到40km/h时驱动管理系统自动切换成2驱，实现驱动力最优化，并提高了油耗的经济性。

　　纵情驾驶的同时，途胜高规格的安全配置以给人平添了几分信心，这款车配备了6个气囊（2.7最高配置）其中有前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框的两个气帘，再加上预紧/缓冲式安全带及带扣技术，途胜的安全配备已经超过了中国安全法规的要求，另外，通过采用四通道控制EBD—ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统（FTCS），加强了途胜的主动安全性。这些系统与Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统协同工作，使得途胜堪称同级别中安全装备最好的车型之一。

　　实实在在的过了一番瘾之后，本人终于明白为什么在今年的北京国际车展上，途胜刚一亮相就引起了各方的关注，而也只有亲身体验过之后才可以发现，从外形，性能，安全性，配置等各个角度综合来说，途胜绝对是新兴的钟情城市SUV一族的上佳之选。