蒙迪欧的外形是柔中带刚，一身简洁线条，是德国那种造型艺术与制作技术完美结合的设计风格
从提车的那一天起，这辆黑色的蒙迪欧就成了我们生活、工作的一部分，接触越是更多，便越是对它多一份感情......
大概在10年前就知道蒙迪欧，当年福特花费几十亿美元开发这款“世界车”,目的在于打进佳美、雅阁、标致405等占据的中级车市场，福特甚至撞毁几百辆车用来做试验，蒙迪欧也成为了史上最开发费用最高的车型。我们现在看到的蒙迪欧也是从1993年第一代的平台上不断改进而来，而新车也继续由位于德国的福特欧洲分部完成，这是一辆极其德国化的蒙迪欧。如今，测试的蒙迪欧也能成为我们生活的一部分。
造型大体
福特近年力推的新边锋(NewEdge)的设计思路用在蒙迪欧身上大获成功，但现在看到的长安福特蒙迪欧并非釆用太多新边锋设计，其实它与国际和香港市场上发售的蒙迪欧造型有很大不同，车头完全不一样，线条圆滑了许多。在国产中级车中，本田雅阁是那种高科技形象，马自达6是充满运动气质，而蒙迪欧的外形是柔中带刚，一身简洁线条，是德国那种造型艺术与制作技术完美结合的设计风格，无怪乎它受到那么多男性车主的高度评价。
当我们的蒙迪欧成为马路上车流的一部分时，我相信它是一道靓丽的风景，因为它很多时候引起了路人的注意，大家在欣赏它的时候，留下最多的一个词就是“大体”。我相信这就是蒙迪欧的个性，当拉开车门，相信你也会被中控台上那个复古石英钟所吸引， 这是1993年第一代蒙迪欧上就有的设计，就如萨博的打火钥匙、法拉利的H型排档杆座÷样令人吸引。而上深下浅的中控台设计，简单明了的按钮设计，还有恰到好处的桃木饰条，配合浅色真皮座椅，既实用又大方，我很喜欢留在蒙迪欧的空间里，那是欧洲豪华轿车的感觉。
引擎输出平滑
蒙迪欧的心脏是一副Duratec—HE直列四汽缸16气门引擎，铝合金的设计运转十分顺滑，表现可圈可点。启动引擎，座舱内出奇地安静，除了蒙迪欧的隔音做得出色，引擎平顺也功不可没，其实即使是加速上路，这副引擎的声浪也不是很大，很符合蒙迪欧优雅的形象。油门踏板很轻，轻轻厂触引擎就开始工作，响应非常迅速，但要这副2，0L机器推动1445kg的车身，相信还不能用“运动性”一词来形容，结果是起步的瞬间有点犹豫，但起步之后动力就源源不绝，加速至高速公里的巡航速度都非常顺畅，一气呵成，这样的表现非常适合城市使用。我们很奇怪，这副引擎不像一般欧洲风格，倒是像日本设计，中低转表现出色，但一上高转扭力就迅速下降，以至我们在时速120公里／小时再想加速到极速190公里／小时的过程中，时间变得有点漫长。经过我们长期试驾，得出的百公里油耗是城市13升左右，而高速公里跑得不多，约有9升左右。这些数字没有令我们很意外，要知道蒙迪欧车身要比它的日本对手重。
操控出色
虽然蒙迪欧的方向盘力度要比一般欧洲车要轻，而厂家也宣称悬挂比原来版本要软8％，但驱车上路，刚转过几个弯，马上就能感受到：蒙迪欧是一辆彻头彻尾的欧洲车。方向盘、脚踩板、以及与身体接触的每一部分，都给你不断传递路面的信息，尽管悬挂是被调软，但比起日美竞争对手来说还是偏硬，以较快的速度通过凹凸不平的路面，悬挂“哐当”一碾而过，没有多余的弹跳，但车厢内也没有多余的震动，表现非常干脆。我们惊叹蒙迪欧的底盘是如此的扎实，无论多复杂的道路都难不倒它，纹丝不动，就如是一块扭曲不了的钢板。显然，这样的底盘和悬挂是对我们这样血气方刚的年轻人的挑逗，引诱我们不停地进弯出弯，消耗着燃油和轮胎，好来感受人车合一的快感。但我们也发现，在中低速行驶时，遇到一些不太平顺的路面，车身会出现有规律的频繁左右晃动，说明悬挂调校得并非完美。
一位已经拿了赛车执照的同事，谈起他试驾蒙迪欧2，5 V6时的经历：在大直路以时速140公里飞驰，在做连续多次大脚刹车后，刹车系统竟然没有疲软，表现依然出色!蒙迪欧2，0同样也有这种感受，从刹车踏板的力度，到减速到静止的全过程，非常流畅、结实，你从安全带紧紧勒住你的力度就可以知道这套刹车系统的实力。这样的底盘、悬挂和刹车表现，令我们驾车时的信心倍增，即使是在盘山连续的下坡路，也能应付自如。我也开始明白为什么有很多人喜欢蒙迪欧2，5V6，因为换上一副强劲的引擎，蒙迪欧就不简单了。
差一点就完美
蒙迪欧的所有开发工作都是由位于德国的欧洲分部完成，因此从设计到做工都非常德国化。座舱内的用料很有档次，例如中控台上面的黑色塑料是较高级的软性橡胶，摸上去有真皮的感觉。中控台人机工程出色，各个按钮依顺序排列，操作非常方便，上面的各种显示屏和仪表盘设计时都考虑到反光问题。7／3可拆后座椅以及后座第三人高低可调式头枕，说明厂家考虑周到。
蒙迪欧2，0配备了7喇叭加后置超重低音喇叭，音域宽广，重音浑厚，但是该车的收音机效果不是很理想，即使在电波信号强的区域，也不时会出现“沙沙沙”的杂音干扰。不知是欧洲人不注重细节，还是国产化后普遍的问题；虽然材料不错，总体做工在同级车中算是出色，但蒙迪欧2，0的内饰装配工艺还应该向本田雅阁、马自达6等对手学习，因为我们发现了一些不和谐的画面电动天窗的密封胶圈出现松动，后面迎宾踏板也沾得不够牢。
能否成为主流
从1993年第一代蒙迪欧开始，世界中级车舞台上就增加了一位强有力的竞争者，就连一向不看好美国品牌的香港市场，蒙迪欧成功进入。中级主流车的选择标准是什么产蒙迪欧虽然在内饰装配工艺上有一点憾，在燃油经济性上也做不到同级最好，不掩瑜，蒙迪欧德国风格的大体造型，扎底盘和悬挂，以及出色的安全性和操控性具备了二辆好车应有的要素。
