图为别克旗舰荣御3.6豪华版外观
图为别克旗舰荣御3.6豪华版中控台
初识荣御，是在2004年年底北京饭店，作为别克领航旗舰，其以超然的沉稳，霸气地占据了全国各地媒体记者的眼球。再见荣御，已是2005年的阳春，依然是在皇城北京，大气 、正气、神气的皇城匹配着荣御的霸气登场，连老天都意外地以24度的睛空招待了我们。
面对着荣御不怒自威的面容，记者心里不禁暗暗发毛，5.2米的车长，2.9米的轴距，1.8米的车宽，对于身为女子的记者而言，似乎也忒大了些。然而，它那股不经意间便随处流露的统领之气，和它那3.6的动力，又着实吸引记者，终于还是忍不住，头皮一硬就坐上了驾驶席，于第一时间领略了其澎湃的动力、尊贵的仪态。
荣御ROYAUM源于法语，意为统领或贵族。中文“荣”字意味着使命感，‘御”字代表地位和权利。
足已被震撼的气魄
所谓车如其名，荣御给人的第一感觉就是气派，5米多长的车身，举手投足间满是王者风范。特别是车头上别克新款的飞翼立标，在为整车增添贵族感的同时，更使其显得熠熠生辉，实在不失为传神点睛之笔。
远远望去，简洁流畅的车身线条于不经意间便挥洒出荣御大气庄重的外形基调。发动机盖采用了中央筋线凸起、棱角分明的威盾造型，与车头正前方的飞翼立标正好匹配。镀铬扁阔的五菱形进气格栅，与组合式高反光水晶大灯相互映衬，一股霸气油然而生。车尾造型和整车设计一样，大气而不张扬。新型别克标志采用了简约的设计风格，三盾与外圆结合，银单金属色调极富科技感与尊贵感。标有“BUICK”的镀铬饰条横跨并连接尾灯，更是明显地提升了整车质感。
晶钻前大灯，采用强力反射式超亮度设计，晶莹剔透，提高了可视性，也增加了在恶劣天气环境中的保险系数。而24星的lED尾灯，由24颗LED发光管构成，显得尊贵典雅，不仅提高了灯亮的速度，有利于紧急情况下的安全，且还起到了节能的作用。
无处不在的贵族之仪
宽大的车门自打开之时，便给宾客送上了最为热情的拥抱。整个车厢华而不奢，空间异常开阔舒展，让记者联想到了古时皇帝出游所乘之“龙舟”。米色的真皮座椅，选用上等澳洲牛皮精心缝制，造型敦厚，从接触的那一刻起，就觉得座椅质感细腻且承托力极佳，让人备感舒心惬意。
坐入其中，荣御最大的优势立马展现。提供了490毫米和230毫米的最大和最小膝部空间的前排座椅，有着540噻米和280毫米的最大和最小膝部空间的后排座椅，不但确保了前排驾驶者足够的腿部空间，后排乘客的腿部空间也得到了最大的释放。特别是后排空间，同行中有个1.88米的大块头记者，居然也可以舒舒服服保持自己想要的坐姿。车厢内无论横向、纵向和竖向，空间都异常开阔舒展，真不愧是为中国政界商界杰出人士精心构筑的于总裁级行政双后座”了。
前排正、副驾驶座采用带腰部支撑的8向电动调节，并附带3组记忆模式，可轻松寻找最合适、最舒适的坐姿享受。暖暖的米色车厢主调将手感不错的皮质内饰、仿金属材质中控台、高级胡桃木和亚光铝合金饰件和谐统一地调动起来，营造出华贵典雅的欧陆风情。
据悉，荣御的定位是后排买家，因此后排成了荣御最引以为豪的地方。其完全独立的影音系统，可以在不影响司机听广播的情况下，欣赏DVD或者听音乐，也可以用车上配载的耳机独自欣赏。不要小看了这副平淡无奇的耳机哦，据上海通用汽车市场营销部晶牌规划总监陈威旭介绍，这可是耐高温80度、低温零下40度，专为豪华用车配备的车用“超级”耳机。
当然，后座也有问题，那就是太过舒适而容易让人入睡。记者在乘坐时，总是不经意间便已身处梦乡。
尽在掌控的澎湃动力
按试车路书提示，不一会儿，大家已都驶出闹市上了北京新建的六环路。一瞬间，本采齐整的试车队伍便失去了队形，万里晴空下，只见一辆辆荣御如脱缰之汗血宝马，风擎电掣般呼啸而过，好生气派。
3.6升V6发动机此刻尽显其通用当家发动机风范，澎湃动力源源不断，无怪乎陈威旭以“通用最新镇山法宝”来形容它。该发动机来自通用集团旗下的澳洲霍顿(Holden)车厂，名为AIIoytec，采用了轻量化全铝合金材质通过高精密加工制造而成，同时运用了VVT(进排气门正时连续可变系统)、VIM(可变进气歧管控制系统)等多项高新科技，和凯迪拉克CTS装备的3.6升V6发动机倒是写生常接近。只是和凯迪拉克CTS那种追求动力进发的感觉截然不同的是，荣御的动力更多是储备起来平稳而有力地输出，更强调平顺和安静。当然，200公里的时速于它来说，是轻而易举的了。只是，于记者本人而言，还是160公里的时速更为安全。
起步不久，车速便已在不知不觉中上了100公里，此时系统发出人性化的“哔”一声警示音，提醒驾驶者控制车速。这款发动机的优势就在于在1600转至3000转区间时，巳可以输出340Nm的扭力，时速达到160公里，低转速的特性让它有良好动力表现的同时极大降低了油耗。而沉稳庞大的车体此时也显示了其卓越的定力，丝毫没有发飘的感觉。
在油门反应上，可以感觉到出其自身的判断过程。不需要经常把油门踩到底，因为即便踩到底，它也不会过于冲动，这应该是针对后座乘客舒适度而作出的动力输出调校。前段感觉偏于柔软，起步甚为温和，待转速上升，其浑厚动力也便如内劲般源源输出；怠速时整辆车竟也相当平稳安静，对于3.6升排量的车来说这实在已属不易。另外，可通过方向盘后三点及九点位置的赛车式”+”、“—”挡手动拨杆自行决定换挡时机，如果你在极慢速度下忘了降挡，其仍会自动跳回低速挡。
荣御采用了后轮驱动形式，这是目前豪华车普遍采用的也是行政级车更多采用的方式，其优点可以体现在动力性、安全性和舒适性等各个方面。悬挂的结构设计以及调校方面也充分考虑了其整体的稳定性和舒适性。为确保其安全性能，ESP、ABS、EBD、EBA、TCS等电子设备也是一应俱全，从而提高车辆行驶的稳定性，也避免了后驱车一贯容易产生的转向过度。在时速140公里迅速时切换车道，几乎没有明显的侧倾。这个超过1740公斤的庞然大物竟也可以如此温驯，实在是超乎记者意料。身处其中，如置“御用龙舟”，平稳、舒适、且惬意。
不足之处
略显复杂的英文行驶信息功能对司机朋友应该是一大考验。
综合评价
试车完毕后，老记们一致认为荣御钧空间优势在国产轿车中目前已是无车能及了。而道过各方面性能体验，对于其“豪华行政用车”的产品定位，不管是从视觉感观，还是综合性能方面，各车坛老记也都持认可态度。
放眼现今国产高端豪车市场，一汽奥迪独领风驿的年代将一去不返，天籁、皇冠，包括荣御的陆续面世，国产豪车市场可谓是好戏连台、热闹可期。荣御在这个时候推向市场，凭其卓越的品质和性能，抢占豪车市场一定的份额应该不存在问题，而此同时也将由此进一步提升别克车系品牌形象。
