东风日产颐达以天籁摘取了“年度车2005”的桂冠后，立刻又投出了另一颗重磅炸弹-颐达。这款全新的紧凑级轿车诞生于日产与雷诺共同研发的平台之上，融入了很多欧洲的设计元素。究竟这东西合璧的威力到底有多大，我们一起来探个究竟。

　　紧凑级轿车市场可以说是中国车市竞争最为激烈的地方，几乎所有的厂家都希望能用自己的产品打动中国亿万个家庭。家用车有几点非常重要的因素：车内要宽敞、开着要舒服、看着要顺眼、用着要方便，这样的要求的确有些贪婪，但颐达真的做到了。

　　第一次见到颐达便让载领略了东西合璧的味道：日产新的家族风格明显，让人一眼便能认出它的身份，仔细观察还会在它身上发现很多雷诺梅甘娜的设计元素，只是没有那么夸张，收敛了许多。我觉得正前或者前45度是欣赏颐达最好的角度，可以充分显示它设计的灵感，而倾斜角度较大的前脸也弥补了车身窄而高的不协调。车侧的线条和天籁一样缺乏层次感，让人觉得有些呆板。

　　如果说外形还能够令您满意的话，拉开门坐进车内，颐达绝对会给您一个惊喜：从未如此的宽敞!把前排座椅调到一个比较适中酌位置，后排乘客居然可以采取“躺坐”的姿势，即便是把前排座椅移到最后边，后排乘客的腿部空间依然充裕。在这个级别的车型中，能有这样的肚量的确吓人，这也正是颐达的-颐然宽阔。

　　颐达的长、宽、高分别为4395毫米、1695毫米和1540毫米，这个数据与竞争对手没有太大差别，而2.6米的轴距也没什么特别的地方，可它为什么能创造如此宽敞的空间呢?答案在东西合璧的设计思路上：短头短尾的造型作出了不小的贡献，通过减小发动机舱的体积和前后轮拱各向两端的延伸，也使车内的有效长度增加了10厘米左右，这小小的10厘米放在轿车的空间上，就会让你有完全不同的感觉，对于前后排乘客腿部空间的改善也绝不是一点点。

  

前排座椅宽大舒适;后排空间相当宽敞;后备厢空间较大，但不够规整;自动开启的HID前大灯照明效果不错;车侧的小窗可以改善驾驶者的视野;白色的地图灯很有家的感觉;尾灯造型时尚

　　其实说颐达宽敞也不太客观，因为它的宽度的确一般。后排如果坐上两个成年人，中间基本上只能留下个扶手的宽度。前排的座椅包裹性不好，但很宽大，坐上去非常舒服，有些沙发的感觉，想来这也是要营造家的感觉。左手习惯性的伸到车门与座椅下端的缝隙处准备调节一下座椅位置，忽然发现座椅边缘几乎紧贴着车门，看来把天籁般宽适的座椅放进并不宽的颐达中的确有些难度，不过没关系，设计师巧妙地把座椅调节键放在了手刹两侧的位置，解决了空间上的问题，但是放下前排扶手时操作起来有点别手。驾驶席电动6向调节的座椅可以让不同身高、体形的人找到适合自己的坐姿。颐达的座椅位置相对较高，能够给驾驶者提供不错的视线和安全感。相应车身高度也有所增加，因此保持了优秀的头部空间，舒展的坐姿也让驾驶者和乘车人感到非常惬意。

　　颐达的内饰依然延续了天籁的家居风格，并且做工比较细腻。记得天籁前排的塑料电加热和按摩键让我感觉不够档次，但在颐达身上反而不见了这样的缺点。它的内饰材料多采用更高级别车型使用的低缓弹柔软材质，为整个内饰增色不少，即便是采用塑料件的门板等地方也是做工精细，视觉效果与低缓弹柔软材质十分接近，并没有粗糙的感觉。悬浮式的中控台和适当的木纹装饰板有些小天籁的感觉，让整个车内显得温馨而有档次。我非常喜欢它的三环式仪表，运动感强，颜色丰富的背景灯光也很漂亮。挡把与天籁有些神似，挡位行程短，仅凭手感很容易挂错挡位。

    

不用钥匙就可以直接启动发动机;采用4速自动变速箱;全自动正负离子空调开创了同级车的先河

  

1.6升全铝合金发动机功率和扭矩都很优秀;7辐式运动轮圈造型内敛

　　初步了解了颐达的空间和舒适，我们再看看它的另一个杀手锏--配置。看到它的配置表时又是一个惊喜：满满当当的列出了很多装备。一触式天窗、电加热后视镜等配置就不多提了。我们来说说那些令人兴奋的配置，首先是带负离子除菌功能的空调，这项技术其实早已经应用在家用空调领域，用在轿车上还不多见。具有消毒除菌和负离子调节两种模式，可根据车内空气质量自动进行除菌和调节负离子浓度，开启一段时间以后，就可以让穿梭在钢筋混凝土中的人们呼吸到如同原始森林般的自然空气，这个装备可以说开创了家用轿车配备的先河。

　　在天籁上那种无钥匙操作系统也毫不吝惜地出现在颐达身上，也就是说驾驶者只要把钥匙放在兜里，开车门、启动车辆或是行驶都不用掏出钥匙，免去了超市购物后抱着一大堆东西，还要找遥控开锁的烦恼。如果你把钥匙留在车内，不管你怎么按车门上的感触式开关，车门都是不会锁止的，这套系统的确非常实用。除了这些，DVD电子语音导航和倒车影像监控系统也被移植了过来。在实际使用中，DVD导航系统可以起到不错的指引作用，系统数据是在2004年6月出版的，有些新开通的道路显示不出来，例如我们走在五环外的朝阳北路上导航系统便不能识别。

　　前面提到为了增加车内空间而减小了发动机体积，也许有人会问，颐达的动力是否受到了影响?回答是否定的。作为世界上首款采用真圆内径加工技术的量产发动机，颐达在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圆内径技术原来只用于赛车或者改装车等小批量发动机上，这项技术使用低压活塞环，使活塞与汽缸内壁的摩擦减少，从而提高发动机的工作效率。采用了这项技术的全新HRl6DE全铝合金发动机，功率和扭矩分别达到了109马力和153牛·米，这样的数据绝对算得上优秀。

　　启动发动机，车辆怠速时异常安静，而且不光是怠速，只要把转速控制在3000转以内车辆都是非常安静的，可一旦超过这个转速，发动机的声音立刻涌入驾驶室，还好这个声音比较清脆，并不难听，但我相信多数人还是愿意安静地去驾驶它，闲下耳朵来欣赏效果不错的音响。如同发动机出色的数据一样，颐达的动力表现不错，虽然电子油门敏感度不高，但由于电脑程序的优化，油门滞后的现象也改善了不少。

　　车速在140公里／小时以内，动力绝不含糊。紧急超车时如果你非要猛踩油门，颐达也不会让你失望，不太强烈的推背感会让你在舒适惬意的同时感到一丝另类的满足。它的动力只是在做极限动作时稍显不足，除这以外总体表现比较活跃。随着车速的增加车外的风噪也大了起来，这方面较高的车身和造型特殊的反光镜作出了不少“贡献”。

　　颐达的定位不是运动型轿车，而且悬挂的设定和调校也偏向于舒适性，但其与梅甘娜共用的底盘赋予了它一定的操控乐趣。较高的车身开始还让我们有些担心它的侧倾，但是在实际驾驶中，这样的现象并没有表现得很严重，还在可以接受的范围内，试车员对它侧倾后的回复性给予了不错的评价。带稳定杆的麦弗逊式前悬挂和带稳定杆的扭力梁式后悬挂兼顾了行驶的稳定性和乘坐的舒适性，基本可以过滤掉路面的小范围波动，还会把一些信息轻微地传给驾驶者，这要得益于它的脉冲控制系统和拉伸阻尼弹簧，让坐在车内的人员有更舒服的感受。

　　颐达的操作都很“轻”，油门与排挡也易于操作。方向盘的轻在颐达身上虽不见得是缺点，但也不是优点。几个试车的同事都反映它的路感不是很清楚，在高速行驶时，这样的现象有所好转，方向渐沉，但车速一旦上升至140公里／小时后，车辆在过弯时就表现得不那么稳定了，当然这样一部安逸的小车，除了测试有谁会把它这样激烈的驾驶呢，毕竟车子的取向不同，它带给人更多的是“舒适、舒心”的感受。还要告诉大家的是，经过我们的测试，这样一款1.6升自动挡车型的油耗仅为7.4升，这可以说是颐达给我们的另一个惊喜，看来颐达的功力的确不浅。

　　一个全新、大胆、令人心旷神怡的家伙就这样来到了我们身边，优秀的动力、丰富的配置、舒适的操控以及有效的空间，似乎一切都是那么舒坦。“颐然宽阔，舒适豁达”的”新一代宽适轿车”能否像它的名字一样成为一股潮流?