■试驾车辆：赛拉图

　　■试驾时间：2005年7月

　　■试驾地点：城市道路

　　■试驾人：张迪

　　■价格(万元)：未定

　　夹杂着千里马的成功和远舰的失利，东风悦达起亚的赛拉图又问世了，这款预计售价不低于11万元的轿车，源自起亚公司的Cerato。
第一眼看到赛拉图，脑子里立刻浮现出了伊兰特的身影，因为无论是从外形上还是血脉上，赛拉图和伊兰特都有着太多渊源了，据说随后上市的1.8升赛拉图连发动机用的都和伊兰特是同一台，不过看在现代本来就是起亚东家的份上，这些相似也就不足为奇了。

　　外观俊秀的两厢半

　　赛拉图的外观延续了典型的韩车风格，俊秀中透着几分柔弱。其实说小赛是三厢车并不准确，用两厢半来概括刚好。因为赛拉图设计时为了加大室内的乘坐空间，从而压减了后备厢的尺寸，所以赛拉图的后备厢容积就只剩345升了，和伊兰特的415升，甚至捷达660升后备厢容量相比，显然就有些底气不足了，好在这种设计虽不实用但观感不错。

　　内饰简化≠减化

　　坐进车里，1735mm的宽度和2610mm的轴距为赛拉图营造了比同级车更为宽敞的空间。内饰并未给驾驶者带来更多的惊喜，所有常用功能键的位置都在老地方，功能仅够满足基本的行车需要。与欧洲的基本款相比可就差远了，便利功能被大幅削减，连车门遥控开关、方向盘的音量调节钮等小功能也未能幸免。

　　动力平稳柔和

　　面对赛拉图的1.6升发动机，我们并不陌生，因为此前曾用在千里马身上。对于这样一台引擎，不知道东风悦达这次要为赛拉图定个什么身价。启动引擎，发动机应声而动，怠速状态下工作比较平稳。

     挂入一挡，以全油门起步，车胎在发出了一阵尖叫后，车窗外飘来了一股橡胶的煳味，然而车速却并没有预料中爬升得快。显然，对于赛拉图1.4吨的自重来说，这台16气门DO鄄HC引擎并不如在千里马身上发挥得自如。试着将车速提高，在发动机转速到达4500转/分后，引擎痛苦的叫声开始不绝于耳，加上飘浮不定的车身，不由得让人马上降低了速度。

　　操控不够稳定

　　很遗憾的是在赛拉图身上我们并未发现有任何行车稳定程序。据说今后只有1.8运动款才配备了TCS牵引力控制系统，这对于小赛较软的身子来说无疑是个坏消息。因为在过弯时，只要动作稍快，小赛的四条轮胎就会发出“吱吱”的抗议，车身也随之滑向一边。

　　作为一款还未上市的轿车，赛拉图既要面对多款同级车的竞争，又要抵抗同门兄弟伊兰特的围堵。据说上周一些现代的经销商已将伊兰特1.6基本型的售价调至十万出头，不知道面对越来越精明的消费者，赛拉图不低于11万的身价能否敲开消费者的大门。

　　赛拉图GS款欧洲配置表：普利司通195/60R15钢轮毂；深色车窗；单碟CD；四扬声器；可6/4分割的后排折叠座椅；电动加热后视镜；中控门锁；防盗报警器；ABS+EBD；驾驶席和乘坐席的安全气囊(乘坐席的气囊可被关闭)；侧安全气囊。

　　国产赛拉图技术参数

　　长/宽/高(mm)：4480/1735/1470

　　轴距(mm)：2610最大功率(kw/rpm)：76/5800

　　最大扭矩(N.m/rpm)：143/4500