锐志是2004年底在日本上市的，它来自于丰田著名的MARK II，车型源自丰田的概念车MARK X，这是一款出自第12代皇冠平台的前置后驱轿车，整体的设计出处是“追求高品质的驾驶乐趣”，这对于本来就竞争激烈的中级车市场来说更是一款重量级车型。目前，国内已经销售的同级别车型大都是前置前驱车，而丰田将更具操控乐趣的前置后驱车型引入中国，也是要强调丰田所带来的不一样的驾控感受。

    虽然锐志在今年上海国际汽车展上已经露了面，但是对于它的实质，人们却所知甚少，8月初，本刊在珠海首度试驾了即将在天津丰田第二工厂生产的中国版锐志，尽管试驾的时间非常有限，但是对于这款运动型轿车还是得到一些初步的感受。

    锐志的平台虽然来自皇冠，可是你在它的身上根本看不到一点相似的影子，外形上更加年轻，同皇冠追求的高品质的舒适性不同，锐志所要追求的是带给车主更为强烈的驾驶感受。车身造型同丰田的豪华品牌雷克萨斯的GS有些相似，低车头、短尾的车身在视觉上有运动型轿车的意味，不过相对于现在流行的趋势来讲，锐志的车头显得有些不够大气，不过尾部的透明灯组设计则十分流行。

    丰田的造车品质在北美市场得到了很好的验证，锐志的内饰设计也集中了流行趋势，而且忠实地继承了丰田的传统，同皇冠略微有些相似，但是整体更为年轻，毕竟这是一款运动型轿车，但是各项高档配置一样也不缺。

    这次试驾的锐志发动机采用V6双VVT-i的2.5 L，同皇冠相同的3.0L将会在同时上市。这款2.5 L发动机由于采用了双VVT-i技术，所以在动力上可以得到很好的输出，尤其是在低转速时，依然可以提供充足的动力输出，踏板对于驾驶员的动作反应非常灵敏，而且踏板的力度较硬，踩下油门踏板好像粘在脚下一样。由于采用前置后驱，前后车轴载荷分布达到了较为理想的54∶46，4个轮胎也尽量地向四角分布，这样一来，车身整体的重心分布变得更为理想。在珠海F1赛车场多弯的赛道上，锐志在弯道上的表现可以说是比较理想的。后驱车由于转向轮与驱动轮分离，可以实现转向的精确。方向盘对于驾驶员的动作反应灵敏、准确，加上变速器采用同皇冠一样的6挡手/自一体式，挡位间齿比的缩小使得换挡变得更为舒适，冲击很小。6挡位同具有145kW最大功率的发动机相匹配更为协调。悬架对于车辆在弯道时的离心力抵消做得不错，即使是高速掉头，悬架对车身的侧倾控制也很好，后驱车特有的转向过度会让驾驶者觉得有一定的挑战性，但是不用担心失控。这种操控带来的乐趣对于丰田本身来说已经同它的老一辈变化很大，可以说对于丰田自身来说，绝对是一大进步。另外，锐志的刹车也是一个亮点，在高速行驶时，突然遇到需要在短时间减速的掉头转弯，刹车平稳并且很有效。

    由于实际驾驶的时间很短，更深一层的感受还要留到我们拿到下线的锐志以后，再来进行一次深入的测试，来进一步深度体验这款运动型后驱车。

    虽然锐志的设计理念无时无刻不在体现着以驾驶者为核心，但是对于车内的乘员，舒适性依然是它的重点之一。长轴距带来了宽敞的内部空间，只是由于为了追求动感的外形，后排乘客的头部空间略显不足。不论是前排还是后排，座椅对于身体的支撑都是很不错的，尤其是靠背对于乘客的背部支撑很舒适。

    对于安全性的重视，锐志丝毫不输同级车。前排双气囊、侧气囊以及帘式气囊都是标准配置，另外据厂家称在3.0L的车型上还配有VSC（车辆稳定控制系统）和TRC（牵引力控制系统），从而更有效地保证驾驶者安心的享受驾驶乐趣。

    至于最为敏感的价格问题，考虑到竞争车型目前分别推出低价位的车型，锐志2.5L的车型主流配置的价格应该在25万元以下，这样才能够保证下半年完成1.5万辆订单的任务。丰田决心在2005年剩下的4个月内接受1.5万辆订单，信心可谓十足，对于锐志的品质我想在我们下一次能够长时间地深度测试后就会有更深刻的认识。合理的价格才是完成任务的重点，希望丰田能够继承皇冠的价格策略，而不要走花冠的定价方针，毕竟中级车市场的竞争会越来越激烈。