1999年“上任”的一汽-大众奥迪A6，一直是国产行政级轿车的领导级人物，并树立了官车的形象。在这个领域他曾一度笑傲江湖，没有对手。不过今天的情况完全不同了，越来越多的高挡豪华品牌正在拥向这个市场，A6的领导才能正在经受考验。一汽-大众再也坐不住了，推出全新一代A6迫在眉睫，这是他捍卫领导地位的最好方式。
新官上任要想服众就得有几手硬功，全新一代奥迪A6早已做好了充分的准备。首先加长车身和轴距是老一辈A6留下的传统，而且已经被中国消费者认可，必须继承。所以虽然新一代A6原版车型的长度和轴距已经分别达到了4916毫米和2843毫米，但是进入中国后他还是在B柱和C柱之间增加了96毫米，轴距更是增加了102毫米，以便让中国的官员们满意。A6L已经成为了其新的车型名称，一方面它清新地告诉消费者这是一款专为中国市场定制的加长版A6，另一方面他也是在向对手们叫板。
要想在宝马这样的强大对手面前不丢面子，A6原来的形象和档次必须有所提升，而怎样向豪华再迈进一步呢？动力配备的升级就是最关键的一环。一汽-大众这一次全力引进了4.2升V8发动机，这也是国产轿车首次装备V8动力。看来就像5年前一样，新A6L一亮相就又一次树立了全新的标准。除了领军的4.2升V8以外，还有全新设计的2.4升V6，以及我们已经比较熟悉的3.0升V6，就是国产奥迪A4上装备的那一款，不过在欧洲他已经不再装备新一代A6了。
不久之后还很有可能追加入门级的4缸2.0升TFSI，以替换寒酸的1.8升发动机。不知道国内的燃油品质是否会对这款涡轮增压直喷汽油发动机造成不良影响。很遗憾，我们没有见到新一代奥迪A6最先进、也是主打的3.2升FSI发动机，看来新A6L在技术含量上还有所保留。
在底盘悬架上作文章已经成为了豪华轿车的必修课，这方面奥迪的成果丰硕。A6L采用了来自A8的自适应式空气悬架系统，它是专为4.2升V8车型提供的标准配备。空气弹簧可以自动调节悬架的高度和刚度，以满足“舒适”和“运动”的需求，如果驾驶者不想选择，那么可以将其置于“自动”模式，系统会依据行驶状况适时做出变化。此外还有一种“提升”模式以便于维修时使用。这套系统让一直以底盘硬朗著称的奥迪轿车具备了舒适和运动兼顾的双重性格。当然在价格上买家也要做好心理准备，它可是相当昂贵的。
搭配multitronic变速器一直是奥迪轿车的特点，这套奥迪引以自豪的CVT变速系统从2002年9月开始投放国内市场，这也是上一代国产A6的5年生命周期中经历的一次重要技术升级。新A6L的2.4升和3.0升车型依然享受此项装备，不过原来的手动模式已经从6挡增加至7挡，使得驾驶者手动换挡时可以感受到更加紧凑顺滑的挡位衔接。
相比之下，4.2升V8旗舰车型由于不出所料地采用了quattro四驱系统，所以依旧搭配了自动变速器，不过与老A6不同，它可是带动态换挡运动程序DSP的奥迪全新6挡tiptronic。在自动挡模式下，驾驶者可以通过方向盘上的换挡拨片随时介入手动模式，这甚至可以算是一大进步，它使这种起源于赛车上的换挡方式具有了更大的实用价值。
从上一代车型开始，中国就成为了三厢版A6全球最大的市场，5年总共销售了超过20万辆。这是一个绝对能够让奥迪公司狂喜的数字，甚至在德国本土也很难实现如此好的业绩。为了延续A6在中国市场的成功，一汽-大众早于2001年6月就开始了新A6L的国产化开发工作，几乎是同奥迪公司开发新一代A6同步进行的。国产A6L虽然比欧洲市场晚推出了一年多，但是时间换来的却是实实在在的成果，而且令人欣喜的是我们最终看到了一款真正为中国定制的A6轿车。
之前，我们已经对新一代A6有所了解，他是大众C级平台上的第六代车型，欧洲上市的时间是2004年4月。与上一代车型相比，新A6保持了一贯的圆润轮廓，车顶弧线更加平滑。发动机盖上的两条筋线锋利地冲向车头，并与已经成为奥迪招牌的梯形水箱格栅有形的结合在一起，显示出领导者的威严和气派风度。
从正面望去，新A6同A8 W12的长相如出一辙，除了中网尺寸稍小，风格略显清新外，他简直就像一个小号的A8 W12。新A6在造型设计上的创新显然不如新宝马5系来得大胆，当然这种延续经典的稳重风格更平易近人，但是看似刻板的造型似乎也存在着危机，想必并不是所有人都喜欢只是尺寸不同，而外表相差无几的、不同级别的奥迪轿车。
A6L的比例并不显臃肿，即使他现在已经是5米级别的轿车了。事实上只有进入车内以后才能意识到他的尺寸。后排空间非常阔绰，前后座椅间距离的增加很明显，这种无拘无束的空间感前不久在荣御上也感受过。后排行政级座椅也相当柔软，在顶级的4.2升V8车型上采用了沉稳的黑色真皮，并能够看到精细的缝制工艺。不过除了高档轿车应有的品质，以及中央扶手中的车载电话和双座位电加热以外，后排乘员享受不到更多的豪华配备。与去年推出的老款A6豪华行政版相比，他甚至则显得很“朴素”。
喜欢开车的人会非常满意新A6L的驾驶位置，中控台布局更加紧凑，也更倾向驾驶者。崭新的四辐式方向盘运动感十足，换挡拨片就隐藏在后面，当握住与手形贴合的方向盘区域时，手指可以很自然地碰到它。中央的梯形标志与水箱格栅内外呼应。透过方向盘，对称的水滴状仪表毫无遮挡地展现眼前，可视性很强。
A6L的各种显示灯光会散发出非常诱人的色调。尤其是中控台显示屏和空调旋钮，色彩搭配非常和谐。此外，铝制内装饰件的应用已经达到了极致，尤其是排挡座的雕琢，非常精细。我们的总体感觉是新A6L在内装设计上不但不缺乏个性，而且还拥有一流的工艺。我们甚至认为在这方面他超越了宝马5系。
不必使用钥匙启动发动机，新A6L也有按键式的点火开关。我们发现，很多看似简单的工作都被赋予了科技的色彩。例如手套箱盖是中控台上的按键控制的，而且它的打开过程很优雅。同A8一样，他也采用了电控驻车制动装置，操作简便，制动力可靠，而且行驶中还有保护功能，充满了高科技的味道。
同样能够体现新A6L走在时代前沿的还有MMI，即多媒体交互系统，类似的新玩意儿最早是宝马创新推出的。MMI首先被应用到奥迪A8上，而今天A6L配备的此系统几乎没有改变。与为了简单而复杂的宝马5系iDrive，以及皇冠和凯迪拉克CTS相对传统的多媒体控制系统相比，我们认为新A6L上的MMI集成度似乎是介谒?侵?洹O?Drive一样，MMI也有一个大旋钮，并将界面和信息显示在一个7英寸的显示屏上。但不同的是只有这些并不能实现一切功能，还必须和周围很多按键一起配合使用。在接触了一段时间后，我们认为A6L的MMI包含的内容没有宝马5系和皇冠的丰富，导航系统也没有起用。不过有一点我们很满意，那就是彻底汉化的操作界面。
由于增加了4.2升V8发动机，对新A6L的测试我们充满了期待。将空气悬架置于运动模式，车身高度降到了最低限度，底盘也变得紧绷起来。335马力的最大功率和420牛米的最大扭矩在数据上显得很强大。动力将会通过托森中央差速器分配给前后车轮，驾驶者不比担心某一只车轮会突然变得难以驯服，因为有电子差速锁和牵引力控制系统的帮助。
将ESP稳定程序关掉，以使他在起步加速时没有任何羁绊。不过结果却让我们有些失望，他冲出去的一刹那显得很柔弱，我们甚至怀疑这台V8发动机只有2/3的汽缸在工作。0至100公里/小时的加速时间居然耗掉了7.7秒，与奥迪官方网站上公布的数据相差甚远，也许等到真正的量产车可能会调校得更好。在日常的测试道上我们最终达到了220公里/小时的速度，整个过程持续了36.8秒，看来他的耐力要比爆发力更出色。
倒是公路上的A6L 4.2升V8车型表现得更有气势，即使不把油门踩到底，充沛的扭矩还是会令驾驶者在日常的使用中体会到明显的优越感。6挡tiptronic自动变速器的几个高挡位齿比衔接紧密，换挡顺畅。这台变速器“S”模式的运动感极强，行驶途中的突然急加速可以非常清晰地体会到更加敏捷的发动机和变速器响应，以及强劲的扭矩输出和发动机制动。特别应该指出的还有手动换挡模式，与众不同之处是方向盘上的换挡拨片随时都能被激活，无论车子是在什么变速模式下。如果旅途乏味，立刻来点乐趣，随时随地轻而易举。看似简单的进步但却可能大大增加这项功能的使用频率。
与4.2升V8车型一同参加测试的还有装备3.0升V6发动机的前轮驱动A6L。他的内饰为浅灰色，没有装备空气悬架、太阳能天窗等高端配置，但是安全设施一样齐备。这台V6发动机的300牛米最大扭矩与宝马530i的直列6缸发动机一样，但160千瓦的最大功率低了10千瓦。数据上差距不大，但实际加速成绩却明显落后了，0至100公里/小时跑了9.3秒，有些令人失望。我们认为multitronic变速器对动力性能的影响较大，我们之前测试过装备CVT变速器的A4和上一代A6，最终的成绩都算不上突出。当然有得就得有失，当驾驶者享受舒适顺滑的行驶状态和面对较低的油耗时也许就会找到平衡。
在这部前驱的A6L上，我们获得的操控稳定性测试成绩相当出色，100.6公里/小时的平均通过速度在我们的记录成绩中名列前茅。这要感谢新A6L精准的底盘调校和优化的前后多连杆独立悬架结构。此外，测试数据也非常好，38.4米的制动距离再一次验证了奥迪轿车突出的制动性能。
按照计划，新A6L将于今年上市，而且一上来就是车型丰富，阵容强大。至于价格，顶级车型将很有可能超过65万元。新A6L能够继续坐稳领导位置吗？现在下结论还有点早，但是有一点不用怀疑，那就是4.2升V8发动机、空气悬架，再加上quattro四驱系统，新官上任后的三把火肯定已经叫对手们坐不住了。
