今天为大家带来的是斯柯达在低摩擦路面测试的表现，共包括了：双摩擦路面ABS煞车测试、双摩擦路面起步加速、湿地ABS煞车回避与模拟冰上弯道等，主要是为了体验ABS防死锁煞车系统、ASR起步防滑辅助系统，与ESP电子车辆动态辅助系统等，对于车辆行车安全的实际效用。

    首先，许多人对于所谓的ABS防死锁煞车系统通常是一知半解，大多都是认为有了ABS，煞车就会更为灵敏、更有制动力，认为反正有了ABS，遇到危险时就是死命的一脚把煞车踩到底，就可以保命，孰不知有了ABS可以在发生危急时，提供车辆于煞停时具有一定的回避能力，而不致因打滑而失控。

    事实上ABS防死锁煞车系统的作动原理，就是当驾驶重踩煞车时，煞车卡钳以每秒十数次的频率，进行点煞，让轮胎保有一定的抓地力，也让驾驶可以顺利的转动方向盘，回避前方危险，而未装有ABS的车辆，则会在重踩煞车时造成死锁，使轮胎瞬间失去抓地力，造成车辆打滑。

    而在双摩擦路面ABS煞车测试中，特于左右不同铺面道路，再洒上水后，以60~80km/h的车速急煞，由于在不同的摩擦系数的路面上，两边轮胎在煞车时会因摩擦力不同，而造成单边滑出，而此测试中，可因ABS的点煞作动，进行行进路线的修正，让车辆稳定的煞停。

    另一项湿地ABS煞车回避，就是依据上述ABS作动原理，于湿地上进行警急回避动作，在此项测试中，除感受ABS的功效，车辆最初的悬吊与底盘设定，也间接影响车辆于回避时的稳定度，而SKODA全车系一贯的沉稳底盘，就算是较灵巧、车尾滚动较明显的Fabia，依旧可以在安全范围内让车闪过危险，并稳定停止。

    除了煞车的部份，SKODA除了Fabia外，其它车款皆配置ASR起步防滑辅助系统，而双摩擦路面起步加速项目，就是为了展现该系统的实际效果，每辆车都必须横跨于积水的柏油与瓷砖路面上进行起步动作，以未装置ASR的Fabia为例，在湿滑的双摩擦路面上起步，重踩油门下，会因轮胎打滑而原地不动，无法顺利往前行驶，必须以点放油门的方式，缓缓让车辆起步。

    至于有装置ASR的Octavia 与Superb，ASR会自动依据轮胎打滑的程度，自动控制动力输出，简单讲就是油门点放的动作，改由计算机来控制，而非自己的双脚，避免人员因油门控制不当发生意外，尤其是在左右摩擦力不同的地面上，更有可能因一边抓地力不足发生行进路线瞬间偏离的现象，造成车辆打转，ASR同样会以左右两边轮胎的抓地情形，控制动力，让车辆顺利起步。

    最后的模拟冰上弯道测试，所有车辆必须在湿滑的磁砖路面上进行绕锥，此项目可明显感受有无ESP电子车辆动态辅助系统下，车辆绕行路线的顺畅程度，无ESP的Octavia 与Fabia，仅能藉由油门控制，不让车辆偏移原有的转向路线，若动力输出过强，将会使车辆沿着切线滑移出去；具有ESP的Superb，ESP会依据车辆偏移的状况，适时介入抑制动力，并且以煞车控制四个轮子的转动速度，让车辆可稳定的控制于既定的路线上，迂回绕行，而ESP电子车辆动态辅助系统于一般的道路上，同样可在车辆逼近极限时，适时控制车辆动态，避免车辆过弯时偏离应有路线，发生意外。