图为斯巴鲁森林人外观图片
第三代的森林人出人意料的推出了差别不小的2.5xt和2.0x两个版本，此次编辑部选择了2.0x自然吸气版本，以验证失去当家的增压技术加持后，森林人能够保存多少斯巴鲁式的性能魔力。
过弯虽然未如翼豹那样行云流水，但森林人绝对是化险为夷的高手
开SUV还是温柔点好，2.5xt的230匹马力太过于暴风骤雨，2.0x的158匹的话应该刚刚好；再加之常看到常听到这样的论断：斯巴鲁若是不带“T”(涡轮增压)，便不是斯巴鲁。虽说有些信口开河，却也不无道理，就像翼豹WRX在国际市场上非常受欢迎，而不带涡轮增压的Impreza基本上无人问津就是居于这样的原因。这次我们选择的试车地点是北京郊区怀柔的山道，当年斯巴鲁WRC车队曾经在此驰骋，虽不是翼豹，但对于同样血统的森林人想必也不在话下。
图为斯巴鲁森林人外观图片
京郊怀柔山道上Crossover！
忽略市区拥挤的环线，忽略限速120公里/小时的高速路，忽略连续阴霾多日的天气，我们便一头扎进了多弯的怀柔山区。这一带的山区路面被视为天然的试车场所，从头至尾都为摩擦系数极高的沥青路面。除了弯多，并且有各种各样的弯道组合外，路面宽度也非常有限，上山与下山时车体在弯道的状态也会呈现出截然不同的特性，因此车辆在加、减速过程中重心转移的变化对于轮胎抓地力所造成的影响是非常直接的，车辆的操控极限在瞬息万变的底盘几何变化中也非常容易达成。
森林人虽然车身重心较高于一般的轿车，但是在这个测试路段中的表现却绝对是超越大多数的中级轿车。过弯虽然未如翼豹那样行云流水，但透过独门的全时四驱系统，森林人绝对是化险为夷的高手。另外为提升循迹性与驱动能力，森林人在后轴亦配置了黏性耦合式限滑差速器，适时提供最恰当的控制能力与行车稳定性。如全天候SUV多功能胎在柏油路面的抓地力时刻濒临极限，甚至在下山时总是会发表抗议，轻微的转向不足也开始时有发生。但庆幸这样的转向变化均直接回馈给驾驶者，并且重心的切换也始终保持的高度的线性，适当的收油便可作处理。
在偶尔的胆颤中享受驾驶的愉悦
在怀柔山路弯道试驾过程中，这个具158匹马力输出的2.0升水平对置引擎虽然在起步加速方面并不突出，但是在3200-4500转之间所输出190牛米峰值扭力曲线，直接反应在出弯与再加速过程中，油门重踩的同时，车身随即往前弹出。虽然引擎转速因为四前速变速箱挡位齿比的关系，往红线区攀升的幅度并不快，但突破100公里/小时的关卡却是轻而易举。06款森林人由于悬挂系统也作了改进，前悬支点位置已经改变，但原有的几何角度却是一致的，另外后轴十字架有效加强了侧面刚性。此外还配置了独特倒置式避震器，除了传统的减震弹簧外，于筒身内部亦增加小型弹簧以抑制车身侧倾，因此只需轻点刹车便能够直接杀入弯道且游刃有余，让你能够在偶尔的胆颤中享受驾驶的愉悦。
座椅及天花板
采用浅灰色以降低视觉上的压迫感，并配置独特的大面积全功能电动天窗
顺带一提的是重新调整倍力器的刹车踏板角度硬朗，有着良好的回馈效应，因此刹车力道的出现非常迅捷。甚至我们认为这样的制动水准和翼豹并无出入。不过这样的调校已然不太适合越野使用。但事实上斯巴鲁对于新森林人的期待是有更多的都市新贵可以开着森林人上下班，然后在周末的时候出行郊外，享受生活。
内饰的实用取向
森林人要想冲出北海道走向世界，光靠全时四轮驱动系统绝对是不够的，况且现行销售的车型已是2003年的产品，内敛不等同于守旧，06款森林人选择与时俱进。森林人的拥有者大多内敛，因此06款森林人的进化也只是局限于细节的完善，外观已经退而居之，至少在整体风格的把握上将和旧款保持充分的吻合。实车的基调也是这样的，不过前脸给人的感觉已跳脱了过往斯巴鲁呆板的造型，相仿于新车型B9的大型散热格栅透露着美式SUV的霸气。
不过拒绝张扬的你可以放心，革命的仅仅是这张脸，此外前后灯的形状，轮圈等细节都是极为小心翼翼的改动，甚至车身的整体比例都是相差无几的。体现在数据上的差别在于06款森林人的长度较旧款增加了35毫米。车尾设计更融合个性化意念与安全于一身，借由内置式备胎与后挡风玻璃向下延伸，驾驶者可透过大面积的六角形尾门玻璃，清楚地看到后方高度超过一公尺以上的物体，从而扩大后方视界来提升行车安全性。
