多年来别克GL8的雍容大气和豪华舒适早已深入人心，作为国内高端MPV市场代表车型的它成为企业、机关用车的首选，现在GL8分化成两个阵营，代表高端的陆尊和低端的GL8 2.5。相比陆尊，2.5与老款之间的区别较小，改了前脸的GL8 2.5很多人都认为没有老款好看，但比较符合别克家族基因。GL8 2.5的新就新在那台2.5升的发动机上，而那台曾经熟悉的V6引擎上所有的优势和特性，都被新引擎完好地继承下来了。
扭力的输出依旧集中在低、中转速区，在1900转时就能迸发85%的峰值扭矩。轻踩油门，市区内的加速轻而易举，并且顺畅自然，没有突兀之感，与V6引擎搭配的4T65E自动变速器的反应能力和换挡平顺性十分出色。在轻重缓急之间，GL8 2.5都保留了以往GL8的高素质动力和行走功底，非常适合在拥挤的城市路面上行驶。
产品手册中宣称GL8 2.5最高时速为168公里，显然厂家是有些保守。只是我不忍心将这款讲究舒适驾驶的车开得太狠，否则失去了享受国内一流MPV的意义，安静、平稳、沉着，这才是驾乘GL8的最大感受。
这台2.5升引擎使用了新一代ECM控制器，进行精确的多点电喷控制，配以BOSCH燃油轨及喷嘴，并进行了特定环境下的全套标定。最大功率为112KW/5600rpm，峰值扭矩达到209Nm/4400rpm。在实际驾驶中，尤其是在市区内，2.5升排量动力无论是在加速和巡航驾驶时都足以胜任，这恐怕也得益于动力和传动系统良好的调校及匹配。而值得注意的是7.46升的等速百公里油耗为它在燃油经济性上赢得高分，并且还达到欧洲III号环保排放标准。
毫无疑问，这套动力系统在今天看来有些老迈，但有时候老也有老的好处。正因为老，技术已经完全成熟，这套动力系统的顺滑程度已经到达了V6巅峰。转动像丝一样顺滑，而噪音也控制在一个极低的水平，以这两点而论，大概只有V8才能比得上。GL8是用来乘坐的，所以配上一款技术更新也更强劲的动力系统，大概还比不上这套系统合适。
感受一路的宁静和舒适，下车临别时回望一眼别克GL8 2.5豪华版，排量小了但动力依旧足够。配置满足使用需要，GL8 2.5系列有充分的实力为自己开拓新的市场。我相信有很多青睐GL8已久的消费者终于可以得偿所愿。
