利亚纳在开发理念中融入了全新的汽车制造技术，由铃木公司采用最新技术和理念而开发的轿车。利亚纳没有在宣传上大做文章，但记者、读者们都知道这一款SUZUKI是一辆实在的好车。曾在国外某杂志看到这款小车和福克斯是一个档次，记者看来，利亚纳做工很细致，但是论轴距和福克斯比较又小了很多，还是昌铃日方的一个管理层代表说得对，“利亚纳主要是针对1.5－1.6L的如东风日产TIIDA和广州本田飞度1.5”。作为昌河铃木首款真正意义上的三厢轿车，总体设计和性能的起点颇高，昌河上下甚至江西省委省政府都对这款“江西第一轿”倾注了极大的心血，让我们一起期待市场的反应吧。
昌河利亚纳1.6AT std
外观饱满耐看 空间同级最大
三厢利亚纳车长4.35m，轴距2.468米，在外形尺寸方面和捷达(车长4.42m，轴距2.47m)最为相近，较该档车型中最为畅销的依兰特和上市不久的赛拉图短了10余cm，比广本飞度(2.45m的轴距)略长一些，整体看起来利亚纳显得更为饱满和紧凑。利亚纳的两厢款车型也正在进行积极的生产准备，根据市场行情，准备明年投放市场。至于日本本土生产的旅行款利亚纳，目前还没有国产的计划。
利亚纳相当符合人机工程设计，其车身饱满、光滑、圆浑、利落，具有极强的流线感，风阻系数较低，颇具灵性、愉悦的神情，前脸大灯颇似威姿，车头为强调大Ｓ型商标强化具有存在感的设计，尾部车灯组合有些类似菱帅，整体带有Ｖ字型设计。车身比较高，整体设计而产生的室内空间造就地板到顶棚的距离为1275mm，座椅到顶棚的距离为1032mm，均为同级车中最高。利亚纳A立柱尽可能往前的整体设计，大面积全景车窗玻璃、高座椅，配合低门槛、大开度车门，确保该车在左、中、右三面具有宽广的驾驶视野。另外，尾厢也实现了492L的超大容量。
对国内消费者来说，这是一个冒险的设计，偏个性化的外观有时很难在短时间内得到市场的认可。它的车身曲线平滑，铃木车厂成功地给它加上了侧裙、外拱的翼子板和一个带雾灯且极具动感的前保险杠。它的外观虽然颇受争议，但我们估计这样的外观是它的其中一个卖点。
内装精细有加 造型中规中矩
坐进驾驶室，感觉驾驶座比较高，几个方向上都有良好的视野。后视镜也够大，舱内布置紧凑整洁，仪表盘及中控台设计简洁，不算特点突出，有点中规中矩，能令驾驶者比较容易读取仪表上显示的数据，只是油量计和水温表偏小。仪表盘正中还有一小块地方显示着时间和车厢里面的温度。内装在浅色调的基础上，采用了银灰色涂装和搪塑材料，具有明亮、动感、高质感的室内空间，内饰承袭浓厚的日本精致风格，前台面板是进口搪塑材料，再加上内装塑料组装完工度佳，以小车的标准而言，利亚纳的内装可称之为模范生。据记者询问，利亚纳的仪表板总成均由日本进口，昌河现并不生产，面板手感细致，令人满意。当然，对于喜欢运动风格的年轻族群而言，或许利亚纳“麻辣”的程度还不够，但其内装的确足以给予极佳的好评，尤其是中控台大面积类金属饰板，极为抢眼，亦让内装质感加分不少。中控介面位置较高，再加上按键清晰简单，操作也极为便利就手。双密封条的车门令关门时的声音蛮有豪车的品位，高速行驶时隔音效果与微车相比也提升几个档次。
动力经济性好 底盘悬挂技术可靠
利亚纳车中搭载的是进口1.6Ｌ铃木编号为M16A的发动机，在空旷的试车场，点火，发动机点火声清脆悦耳，继而轻盈低沉的运转，挂D档，轰油门，动力输出干脆，没有时滞,M16A发动机为16气门双顶置凸轮轴，铝合金缸体，采用小型化、轻量化的设计，具有卓越的动力性、经济性，最大能输出92.4ps，但却有低油耗、低排放?穴满足欧Ⅲ?雪、低噪音、低振动等特点，充分体现出了日本铃木公司少、小、轻、短、美这五个字的理念。
利亚纳是辆容易上手和操控的车子，在加速中自动变速箱有条不紊地升档，没有明显顿挫。从驾驶中反映出，引擎所着重的并非高转速区域，不过其充沛的低转速扭力则让人印象深刻；其最大扭力则达到135kgm/4000rpm，4500rpm后动力输出开始减弱，连带影响加速性能，经测试，0～100km/ｈ成绩为13秒左右，表现中规中矩。所配置之四速自排变速箱表现颇为称职，不仅Kick down反应迅速、换档精致度佳，油门到底，引擎转速直上5600rpm后才换至下一档。带助力的齿轮齿条转向装置配合较密的齿轮比使利亚纳操控灵活，非常适合日常使用。5.25m的最小回转半径使它在较窄的道路上仍然游刃有余，停车入泊位也极为轻松。三幅运动型方向盘表现沉稳，尽管装备液压动力转向助力装置，但没有一般小车的轻飘感，其配合舒适取向的悬挂设定及优异的底盘隔音，在都市中极为受用，行路舒适性直逼中型房车水准。
由于使用了麦弗逊式支柱和高度较低的Ｌ摇臂，加上后面独立的摇臂连杆悬架系统，在作Ｓ型绕桩运动时，悬挂的侧向支撑令侧倾控制得较好，该车前后悬挂均采用耐用度较强的麦弗逊避震，激烈操纵时，除重心转移较明显外，由于前后悬麦弗逊避震均带横向辅助梁，对于横向应力的处理较为理想，急打方向盘时，或是于弯道中遇不平路面时，可以感受到车身摇晃被控制得较好。以市区的正常车速来看，阻尼器显得稍稍过硬，不过柔软的弹簧可以吸收掉较大的振动。底盘、车身扎实度明显感觉高出其他日本小型车一筹，有水准之上的表现，这从钢板用料上就可以看出。如果想进一步改进操控性，只要在避震器和锦湖轮胎上稍加改装便可。
利亚纳上ABS和EBD被纳入标准配置，在急刹测试中，尽管后轮刹车用的是鼓式制动器而非碟式，但制动性能也相当不错，ABS的介入也不是那么突兀，对踏板的反作用很柔和，车身“点头”现象也控制得很好。
真材实料构筑 先进技术确保安全
虽为经济型轿车，但在安全方面利亚纳并没有偷工减料，而且它的安全系数已经达到世界最高安全水平欧洲NCAP四星标准。利亚纳采用了轻量吸能车身技术TECT?穴Tota1 Effective Contro1 Techno1ogy?雪。所谓TECT是一种轻量吸能车身的制造技术。它通过由变形来吸收碰撞时冲击的耐冲击构造、使冲击分散的骨架构造和高强度的驾驶窗框架构造等3种构造来保护驾乘人员。不仅可以满足正面、侧面、后面碰撞的要求，还能满足64km/h时的二分之一的正面碰撞。另外，在车身部分的40%以上采用了高强度钢板?穴占净车身的重量比?雪，同时坚固了高刚性和轻质化两方面的要求。利亚纳前排配有双安全气囊，可选装侧气囊。车门两侧内部安装有防撞杆，前门、B柱以及吸振板等各种有吸收冲击作用的部件都采用抗冲击结构设计，完全符合欧洲R94/01?穴前面碰撞?雪、R95?穴侧面碰撞?雪、R32?穴后追尾碰撞?雪法规要求。后排三座位配备三点式安全带，以及专为儿童安全设计的安全带和儿童安全锁。利亚纳采用独立四通道ABS防抱死装置，以及匹配搭载了电控防盗系统，这些都能够让车主开的放心，停的安心。
标准配置：
四门电动窗 五门中控锁
助力转向CD机 音响
电动外后视镜 空调、暖风装置
转向柱调角器 软饰仪表台
中央扶手 电子钟(带车外温度显示)
灯光关闭提示，3辐方向盘，转向锁止 前排座椅(靠背角度可调、前后位置可调)
前排座椅坐垫高度调节装置(驾驶席)分离式可调节头枕
6：4分离式可折叠后排座椅 成型布饰车门内装饰板
控制台茶杯座(前2、后1)背窗除霜装置，绿色玻璃窗
卤素前照灯 外后视镜(同车体色)
数字芯片防盗系统 ABS电控制动防抱死装置
EBD电控制动力分配装置 前排双侧安全气囊
前排预紧式安全带及高度调节器 后排三点式安全带(3个)
前雾灯 后雾灯、儿童锁、侧面防撞杆
技术亮点：
日本铃木原装进口M16A发动机采用多种先进技术，以保障发动机安静、经济地运行。为节省燃油，提高经济性，减少机械摩擦，一是采用提高园度的缸径内孔加工方法；二是在活塞等活动部件表面涂布钼覆盖层；三是采用低张力的活塞环，减少机械损失。为降低震动和噪音，M16A还使用了8mm节距的传动静音链技术，并使用烧结合金制的梯形框架式曲轴轴承盖和全浮式结构的缸头盖，大大降低了噪声。
驾驶综合点评
外型 ★★★
内饰 ★★★
动力性 ★★★☆
操控性 ★★★
制动性 ★★☆
工艺性 ★★★
平稳性 ★★★
