话说北国大好风光，最贵万里雪飘。当抵达长春的第二天，看到窗外纷落的鹅毛大雪，想到马上要进行的速腾试驾，唯一的念头就是，这回赚大发了。

　　速腾，官方的定义是"德系高性能轿车"，在确认国内生产之后，有段时间也纷纷扬扬的，除了对这款车的性能众口相询之外，谈论地最多的，就是速腾的血统了。有将速腾和捷达牵挂的，也有将速腾和宝来连线的，对此，笔者的看法是，无论把速腾和捷达或宝来其中之一联系在一起的话，首先，对于速腾是不公平的，这特指国内市场，速腾的血统，应该直接是属于大众的，其次，对于消费者也是不公平的，因为固有的品牌思路，会让一些人错过享受这款好车的机会，最后，对于技术流派，尤其是大众的死忠FANS，这么"挖掘"速腾，实在是没什么太大的意义。

　　大众的全线换脸行动，各人褒贬不一，不过，有了奥迪当先锋，看到速腾的V型前脸，感觉还是很有型的，配合放大了的"W"标志，整车的时尚感强了很多，就从车外观本身而言，是很难和前代有什么牵扯了。

大众速腾

　　回到正题，关于速腾的外观内饰以及技术配备，可以通过我们的图片和技术专门专题去欣赏，这次的主题很明确：雪地上的速腾。

　　第一感受，无比灵动的方向控制。速腾采用的电动随速助力转向器不同于同级车常见的液压助力转向器，方向转动时的轻巧灵动，是前所未有的。而且，电动转向对于新手来说，再也不用担心方向打到底之后，因为经验不足而不能及时回转方向，进而导致损坏转向器。（祥见技术中心说明）当然，随着速度的提升，阻力也会相应增大，进一步提升了安全保障。

　　第二感受，极佳的提速性能。即将上市的速腾采用了1.8T、2.0两款汽油发动机，本着试车的一贯原则，我选了一辆1.8T手动档的车，就是想体验下速腾在2000-4600转内都能保持最大220Nm扭矩的感觉。由于大多路况都是雪地，公路上更是厚厚一层冰壳，多数状态下，车速都不能太快，基本超过70公里时速，就能很明显感觉轮胎在空转，所以，基本一路都是两档和三档的互换，只有一个字，爽。即便已经是小心翼翼地保持车速，但心随意转的加速表现，还是让速腾称为雪后长春公路上的一道亮丽风景。而这种紧张状态下的刺激感受，更让人对速腾的提速性能赞誉倍加。

　　第三感受：安全。如前所说，当地面上是一层取代了原来路面的冰壳，更不时有着三轮摩托，集装大卡和两轮自行车的路况中，如何规避风险，提升安全系数，就是一个十分现实的问题了，关于全车长达33.2米的激光焊接，超高强度的车身材料，以及标配双前气囊，双侧气囊，豪华型更有全尺寸头部气帘等配置就不予感性评述了，毕竟没机会去实况感受这些。（可见技术中心相关内容）。还是重点关注下主动安全吧。

大众速腾

　　速腾率先在同级车里采用了ESP电子稳定系统，也算是在06之初就在中国车市砸了一响炮，实际公路上试车不同于试验场地内，路况复杂且饱含不安全因素，装载了ESP的速腾在冰面上如鱼得水，无论变道还是过弯，都能丝毫不差地把握车行的主节奏，不用担心不足或过度的危险场面出现。同样，在雪地上也是一样，雪加冰的复合路况下，刹车时ABS带给脚底的震撼感觉即便是南方的豪雨天气也是无法比拟的。如果没有ESP，那我等第一次在雪地驾驶的人，估计多少总有几个惊险动作的。同样，雪地冰面都能轻松趟过的车，其他路况，自然就更不在话下了。

　　不想把这款车的体验写成技术说明，也由于场地环境的限制，只能把感受到的一部分"坦白"出来，也许，技术中心里的速腾技术连载，可能会让你更好地去了解这款车，毕竟，很多技术，并非你所能眼见，而是需要慢慢来感受的。不过，技术流的最爱，对于速腾来说，已经是毋庸置疑的了。