作为赛纳(XSARA)的替代车型，C4一扫往日的沉闷，雪铁龙希望借此将紧凑级轿车重新洗牌经过充分的准备，雪铁龙推出了C4，法国人想借此给紧凑车型中添加一些新鲜的感觉。此次推出的C4包括轿车版以及Coupe版。我们这次提交的是2.0i、136马力的四门轿车版的测试报告。

　　法国人在汽车外形设计上一向是“想得到，做得到”。想要一鸣惊人的C4外观上没有让我们失望，获得了足够的加分。为了摆脱赛纳的乏味，C4外形非常的特别。自A柱越过顶部到尾部，轮廓非常干净清晰，线条点缀得非常随意L毫不拖泥带水。为了避免影响车身平面外观，两侧的防擦条几乎降到了底部。C4拥有时尚、运动、圆滑的车身。先锋品牌应有的造型又回来了。而对于0.28的风阻系数，其他的同级车更没有提出异议的了。
　　
　　对于前脸这个各大厂商大书特写的重要门面，雪铁龙当然不会放过。它最大的特点就在于前脸的独特设计。由两个镀铬人字形标徽延伸出来的前格栅显得极其醒目。L形的车头前灯酷似回旋镖，向后伸出两条尖角，线条表现刚劲有力，如同高速奔跑时留下的尾迹。这样与众不同的大灯对整体设计确实起到了关键性的作用，再加上闪闪发亮的1 7英寸轮毂，这展示力与美的结合，给人一种清晰锐利又颇具杀气的印象。
　　
　　虽然21290欧元的价格相对较高，但C4同时也拥有丰富的配置：电动车窗、行车电脑、自动空调、可调节并带加热功能的外后视镜、倒车雷达、雨水感应器和带弯路照明的氙气大灯。而价值，2700欧元的可电动调节的真皮座椅更使C4成了名副其实的豪华款。
　　
　　安全上，C4的配置也毫不含糊，共有8个安全气囊。前排气囊甚至可以分级点燃，即在不同的碰撞强度下，气囊产生不同的充气量。此外电子稳定程序、刹车辅助装置以及Isofix儿童座椅也是标准配置。
　　
　　当然还有一种必须介绍的特别装备，价值590欧元的车道偏离警示系统(可关闭)，这在同一档次的其他车型中也是无法找到的。此系统在安全驾驶方面迈出了重要的一步。在高速公路或在一些主干道上；如果在驾驶员非主动的情况下，车辆偏离了分道线，置于座椅上的震动机构将被触发，车子往哪边偏，同侧椅子便会震动以警告驾驶员。东西是好，但目前只有在欧洲道路才可使用，而且路面上有积雪时则会影响红外线传感器的工作。

　　进入车内，第一眼该注意的就是多功能方向盘。其特点是：转动方向盘时，中央部分并不随之转动。从安全的角度出发，中央可以安装一个特别大的气囊，在气囊鼓起时也不会受到方向盘回转的制约，其成形更加匹配驾驶员的形态。
　　
　　许多快捷键定位于方向盘位置是现在许多车型都采用的流行方式。这样的布局当然有利于控制和驾驶，C4也不例外，众多的驾驶辅助(速度限制器，巡航控制)以及舒适功能(音响系统，电话等等)，都能在此找到。但这引发物极必反的后果，由于负担太重，安装了太多的按钮和滚轮，在搞错了数次之后，按到了我想要按的东西——喇叭。
　　
　　行李厢内部平坦,空间可变,但容积小 这个2升的16气门发动机噪声大,变速箱也有摩擦声 后排的头部空间较小
　　
　　仪表的安排有那么一点法国式的小聪明。黄色的转速表在转向柱的上部，当发动机的转速达到极限时，转速表就会变成红色以示警告。合二为一的速度表和油量表位于仪表板的正中央，这其中仍然藏着奥妙：数字显示屏能够根据周围的环境自动调整对比度，以保证在任何时候都能看清楚读数。虽然并没有运用什么高科技，但正是这些细微之处的体贴却总是让人感到那么温暖。
　　
　　 C4的内部装饰非常时髦，除了真皮座椅，还使用了很多高级材料，加工也很精美，但并不实用。C4的轴距为2.608米，但漂亮的拱形车顶所带来的后果是后排空间狭小，只能适合中等身材的人乘坐，而且几乎没有活动的余地。在前排座椅完全前翻，后排座椅折叠后，可得到较大的空间。只是后排欠整洁的地毯与之有些格格不入，而且折叠后排后，会露出导线插座和一堆电线。
　　
　　法国人对于推行自己文化向来是不遗余力的。C4当然也一定会有法国特色。法国有香奈尔No.5，C4给我们带来什么惊喜呢?这就是香水喷射装置，它能营造出非常舒适的车厢气氛，其风格也与仪表台的设计保持着一致。在通风道中隐藏着一个小小的塑料瓶，通过送风机将香味吹进车内。此装置一共有9种香水供选择，香水浓度的大小可以通过滚轮进行调节。每瓶香水可使用两个月，至少可以遮盖住新车内塑料部件发出的气味。
　　
　　 C4可搭配多款发动机，从1.4L到2，0L的汽油机，功率分别从90到177马力。另有3新一代的HDI柴油发动机。但此款四门C4配备的2.0升汽油发动机降低了人们对C4漂亮外表所带来的好感。虽然这台16气门出发动机力量强劲，但很难忍受它所发出的隆隆噪声，而且油门的反应也比较迟缓，再加上百公里油耗高达10升，这就像乌云一样罩着光彩照人的C4。虽然用其它的发动机可能会增加人们的期望，但在这方面，法国人没有抓住与德国对手比肩的机会。
　　
　　在行驶中，有时候你必须把视线一降再降，离开路面，以便看清导航控制器、行车电脑和音响，还有那让人有点迷惑的方向盘。更糟糕的是，夜晚中这些开关虽然都会闪闪发光，但伸直的手指仍然几乎摸不到那些纤小的按钮。
　　
　　在循迹方面，C4没有任何问题，正如WRC中勒布驾驶的雪铁龙一样，在蛇行绕桩测试中，C4击败了它的竞争对手。但C4与雪铁龙以往非常平稳的车型已无共同之处。由于使用的钢质弹簧较硬，特别是越过路面上的横缝隙和修补处时，弹簧不能较好地吸收震动。但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现不错。在驾驶中，方向盘的路感虽然不错，但转向反应欠敏锐。特别是随着方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增加，这需要一定时间去适应。
　　
　　相对来说，C4的行李厢较小，只有320升。幸亏法国人的设计很灵活，后排座椅可以非对称地折叠，也可以拆卸下来，这样行李厢的容积即可增加到1023升，即便如此，这样的成绩仍不能让人非常满意，漂亮的尾部显然影响它的实用性。
　　雪铁龙在此级别车中只有0.8％的市场份额，这是PSA集团不能接受的，而且他们不仅仅面对着德国人，第二代福特福克斯也早巳悄悄地杀了进来。对于C4的选择，是鱼和熊掌的关系。所以我们并不奢望精巧的C4能够大小通吃，但也希望能够有所建树。