宝来的名字缘自一种亚德里亚海风的名字，拥有Bora的感觉的确像享受着海风一样让人心旷神怡。使用中的惊喜和缺憾都应该与您分享，因为我知道这是许多人都关注的。
 
    宝来1.8L的动力相当不错，虽然排量 不算大，低速时难免有些扭矩不足，二挡起步有些困难，但一上三挡和四挡，淋漓的驾驶感受足可以“值回票价”，我常常轻松地成为“马路霸主”。五挡可快速加速到180km/h，不过从180 km/h到200 km/h以上那就要给点耐心。

    我这部2003款的宝来用上了“韩泰”轮胎，而放弃了原来配备的“固特异”，除了便宜，我就找不到它的优点了。在日常驾驶中胎噪过大，当我想激烈点过弯时，抓地力不足成了整车驾驶感觉中最弱的一环。原车的挡泥板使车子的可通过高度降低，在城区开车也经常在坎坷的路段刮到挡泥板，虽然不是什么重要的部位，但还是有些不爽。

    实际使用中觉得它确有豪华之实，车内豪华感觉直逼B级车。电动调节前大灯、自动感应雨刮、防眩目后视镜等，都是常常会用到的便利设施。但是，宝来的后排确实令人头痛，对比目前1.8级别的凯悦和伊兰特等车都是缺憾，基本是一部一人舒服四人难受的车。

    长途考验

    三次有代表性的长途经历，可以体现宝来在各种不同路面的性能。一次是从深圳到湛江来回共1300公里；一次是深圳到珠海来回320公里；一次是从深圳到惠州东部海边来回300公里。

    国道上复杂的路面状况和较多的车辆穿梭容易让驾驶者疲累不堪，宝来动力和操控性的优势发挥显著。单程650km，人无丝毫疲惫和厌倦，这正是宝来好玩的地方。

    高速公路上保持在160km/h，发动机5000转左右，声音适中，但风噪、路噪和胎噪都增大。制动反应灵敏，车子在刹车时无任何方向偏差或摆尾现象，值得信赖。

    转到沙石路，路面烟尘滚滚，车子良好的密封性和空调的过滤功能尽职尽责，在紧跟前车的情况下没让车里人吃上半点灰尘。

    最大的心病还是来自后排座椅，路途遥远且时间较长让这缺点非常明显地表现出来，狂奔几百公里后，后排的朋友已经是腰酸背痛。
 
    保养经验，小改效果

　    说明书上写着，磨合期时车速尽量不超过车子设计时速的3/4，即150km/h。记住，宝来是高转速、高时速的发动机，千万别太温柔地对待它，避免低速高挡用车。听说长期在3000转以下开车，发动机达不到无铅汽油所需的500-520摄氏度的自洁温度，积碳很容易形成。

    在跑到15000km前，我较频繁地做保养，主要是换机油。2500km、5000km、7500km与15000km都换了一次机油。在用了一汽大众赠送的机油后，相对大的发动机声让我下定决定用上了美孚一号，可保持不错的清洁度和粘稠度。

    偶然的机会朋友送了几个原1.8T宝来用的NGK6度白金火花塞，换上以后发现动力焕然一新，发动机声音顿变，原来松散的声音变得很有跑车味道。最重要的是动力大增，发动机转速表跳动迅速，比原车爽了不少。车头大灯不够亮也是一个问题。于是我改用了IPF的X51卤素灯，近远灯发出接近150/190W的亮度，应付城市道路绰绰有余，而且60/80W的灯泡功率原车电路完全可以接受。

    10000km左右经历了一次非常不愉快的改装尝试，就是改装缸线。一副优秀的缸线，会向火花塞提供充足且稳定的电力，从而使点火更加充分，有效地提高动力。我试用的是国产的“力爽”牌宝来车专用缸线。但是在安装过程中，因为四条线与火花塞的接口部分设计得过短，费了不少功夫才安装上去。实用时马上感觉到不大对劲。油门一、二挡没多大变化，一到三挡四挡很快感觉到发动机没力，还是换上原来的缸线吧。
 
    目前车子跑了18000km，从使用以来平均油耗为每百公里9.2L。总的来说，宝来延续了德国车系先进设计和注重驾驶的优势，撇开个别缺点，它将自身的优势发挥得淋漓尽致。如果你是像我一样的“飞车党”，宝来毫无疑问是最佳搭档。