欧宝雅特GTC
欧宝雅特GTC
迟到不能再迟时才踏下刹车踏板，扭动方向盘，将车子的重心甩向外侧，带着点滑动，车头对准，狂放地踏下油门踏板，任由车子冲出，奔向下一个弯道……没有想到这样也只用到了一半的路面。不知道是我太温柔了，还是这个车子太小瞧这条赛道了。
欧宝雅特GTC
车架刚性了，车体反应敏捷，车尾活跃。
一部车能够被称作好玩儿，绝对不在于有多大的马力，而是它的极限比驾车人的高不到哪去，即非常配合驾驶者的需求
窗外若有若无地飘着点细雨，空气粘粘的、湿湿的，感觉伸手就可以摸到的空气真实存在着。隔着酒店阳台的纱门，外面翠绿的树木让人觉得慵懒得不想做任何事情。大堂茶吧中，琴师在悠悠地弹着让人全身酥软的江南小调。人已经深深地沉溺在广东早春的气息当中。
一周前在金港赛道与欧宝雅特GTC仅仅3圈的交流还是能够让我有些兴奋，有些回味。
一直坚信着，一部车能被称作好玩儿，绝对不在于它拥有动辄五六百马力的强大动力，也不在乎有着多么显赫的历史。更不在乎有多少高科技的辅助玩意儿。而是车的极限比驾车人的高不到哪去，却非常配合驾驶者的需求。
百余马力的动力输出作为一部三门运动型轿车来说实在是有些力不从心，推动一吨多重的车身仅仅称得上够用。但配合上短短2419毫米的车长和双门车身形式换来的高强度的车身刚性，雅特GTC还是很好玩的。虽然悬架行程偏长，减振器有点软，但却方便利用重心的移动来加快车头的指向。
虽然没有太多的机会和时间把玩这辆极限不是很高的小车，但在金港这条低速赛道里仍然获得了相当的乐趣。金港大多数弯道都是低速弯，弯心靠后，很考验车头的指向性和刹车的稳定性。
欧宝雅特GTC内饰
说实话，不能指望这台1.8升的DOHC发动机能够发出令前轮空转冒烟的强大动力，更何况只配备有普普通通的四前速自动变速箱。也不要指望加速时能像箭一般弹射出去即便是按下SPORT模式按钮也是一样，无非是换档的时机稍晚了些，同时尽量将转速保持在相对较高的转速区域，大约是4000转左右，便于下一次加速时发动机的动力输出。减速刹车时SPORT模式下会主动地配合减档，收油的时候也不会轻易跳高一个档位，很方便利用油门来控制车速。保持住较高的发动机转速对于小排量发动机来说尤为重要，SPORT模式能够避免低转速动力输出较低的尴尬情况的发生，所以用上SPORT模式会觉得车子好像多了些力量， 反应也快了些。GTC的排气声不算大，但很雄；仕，让人觉得很有斗志。
油门猛然踏到底，所期待的被压向座椅的感觉并没有出现。但车身还是比较快地弹射出去。没有动力转向，没有难以驾驭的感觉。入弯前可以很晚地刹车，普利司通的TORANZA轮胎提供的抓地力刚好配合GTC，总是可以将GTC保持在正常的路线上。因为是深冬的赛道，跑道很硬很冷，轮胎很难热起来，还没有来得及嘶鸣，就已经开始滑动了，所以真正GTC车架的功力并没有得到机会挑战。同时因为这台车还是要卖的，在经销商的”督促”下，我们没能狠跑，所以区区3圈就只能当作是热身了。
GTC的刹车很线性，很好控制，可以适当延迟刹车时机。甚至可以细腻地控制刹车，刹入弯心，车尾开始蠢蠢欲动，仔细地控制重心，慢慢移动到弯外侧的前轮上，能够感觉到内侧后轮开始慢慢抬起，接近弯心，车尾轻描淡写地一摆，车头立刻指向弯心，没有什么拖泥带水。小发动机带来的好处显而易见，较小较轻的发动机不至于让前轮的负担太重，可以让车头反应快些，更听话。当然没有后轮驱动轿车或者真正的跑车那样的犀利，但足以让人觉得好玩了。车子出弯的时候大可不必担心油门控制不够细腻而推头。首先车头已经指向了正确的出弯方向，其次发动机的动力输出怎么说也还是比较温柔，即便是有运动模式帮助维持高转速，但车身还是有些温吞地驶出弯外，线路一流，只是出弯的速度慢了半拍。
略显纤弱的动力输出并没有减少GTC的驾驶乐趣。底盘强过发动机的好处就是你可以用近乎粗暴的方式肆无忌惮地踏下油门催动GTC卖力地狂奔。在金港的下坡弯和两个连续右弯都可以全油门冲入。下坡时能够感觉出短轴距小车的不稳定。较软的减振器和较长的悬架行程让车子在这个弯角有些浮动，如果因为害怕而收油是万万不可的，只有硬着头皮顶油冲下去。连续右弯变得乐趣多多，相对较软的减振减缓了车身的横向跳动，刚硬的车身没有什么扭曲，很从容地顺畅通过，由于动力小，出第一个发夹弯车速上升不够快，影响到连续右弯的入弯速度，所以这里赛道仅仅用了一半。但紧接的左发夹弯着实地难为了GTC一把。较长的悬架行程造成车辆的动态重心从右侧移动到左侧变得相对缓慢。而且，连续右弯接左发夹弯之间的距离很近，要在很短的距离内完成刹车和重心的转移，GTC反应有点慢，好在刹车还可以拖入弯内，不过车身摆动的幅度实在有些夸张了。
GTC的座椅我非常喜欢，带有运动DNA的桶形设计对身体的侧面支撑非常好，而且它不像法拉利等高档跑车或是赛车座椅那样硬、窄、深，坐在里边就动弹不得，GTC的座椅还是可以给你一定的活动空间的，绒布面料的好处是在激烈过弯时提供了足够的摩擦力，增加了身体和座椅的”粘合”度。后排座椅也比想像的要大，尤其是腿部空间完全可以和普通小型车相比，只是头部空间似乎不是特别富裕。
底盘功力强过动力的车子好玩，动力强过底盘的车子就会相对较难控制。而人比车强就很容易将车子推得更接近极限，玩儿起来更有乐趣。当车比人强的时候还要去尝试突破车辆的极限就非常的愚蠢了。欧宝雅特GTC所要做到的就是造一部大多数人都会觉得好玩的车子，只是动力要是再能大一些就更好了。
