帕萨特领驭外观

    其实在领驭上市前，笔者的同事就曾经赴上海大众的专业试车场进行过一次全方位的试驾，本刊也进行过较全面的报道，但在道路上渐渐增多的领驭再次勾起了笔者在真实道路状况下驾驭它的欲望。于是，赶在过年前，笔者再次拿到这款领驭1.8T手／自一体舒适型进行了实际道路的测评。实际道路上，这款车的回头率相当高，络绎不绝的询价者使得笔者俨然成为领驭的促销员。

    作为一款上海大众品牌的车型，它与大众这一代车型都拥有类似的家族面孔。对于这副面孔，笔者更愿意相信，这只是德国汽车的设计师们找到了德系车的优势所在——具有历史渊源。他们应该向历史寻找力量，因此，奥迪选择了回溯早年的一体化进气格栅，而大众也选择了回溯历史上的V形发动机罩。对领驭而言，它是一个“游离于5、6代”帕萨特之间的一个角色，但对上海大众而言，它则是又一个里程碑，一个自主设计开发的里程碑，此前这个角色是桑塔纳3000在默默担当。

帕萨特领驭外观

    领驭的前灯和同级别的斯柯达速派相仿，而尾灯则体现出创意来，圆与方的组合很具有中国传统文化的韵味。不过领驭的氙气大灯其实是笔者比较讨厌的一个配置，因为这种大灯，即使在正常状态下也会在会车的时候给对方带来很大的麻烦，更何况领驭配备的是氙气远光灯。但说实话，开着远光灯在没有路灯的路段穿行确实非常爽，那种前方尽在掌握的感觉棒极了。

    “大”虽然不是领驭的绝对优势，但2 803 mm的轴距以及在此基础上的空间利用率足可使领驭傲视同侪。当然，此前笔者试驾过的锐志在轴距上较之领驭有优势——可达2 850 mm。但两款车的驾驶感觉完全不同，适合不同风格的人，锐志的操控更轻盈，外形更具运动感，领驭则更沉稳一些。后门变得异常宽大，这同样是吸收了斯柯达速派的基因。初次乘坐领驭的朋友打开后门就惊呼“宽敞”。不过停车后如果后排乘客要下车，笔者总是提醒他们小心后门的开度。