所试驾的手动车型理所当然地采用了运动气息浓厚的黑色内饰。整个内饰设计相当完整，非常吻合马自达3在外形上传达给我们的“动感”信号。局部细节在工艺上延续了日本车的细腻作风，尤其是巧妙利用内发光的三环式仪表颇具时代感：关掉电源后只是一个淡白色的圆环背板，没有任何刻度显示，而接通电源后，醒目的红色刻度便呈现在淡蓝色的圆环上，而且根据车外光线的强弱，可以通过左侧转速表上方的按钮变换仪表光的强弱。虽然看起来很新鲜，其实在这一代马自达3刚上市时就已经是这个样子了，而且整个内饰也没有发生大的变化，完全恪守了最初马自达3的风格。所不同的是在电窗开关附近和中控台上增加了几条碳纤维饰条，多了几分赛车的味道。
马自达3 搭载了与马自达6 2.0相同的MZR 2.0发动机。5挡手动变速箱也大有来历，厂家说与MX-5采用的是同一款。在实际操作中，手感相当厚重，的确有点跑车的味道，但入挡有些模糊，切换过程似乎也没有想象中流畅。
对于这样一款耳闻已久的车型，无论从造型还是内饰格调上，你都能通过视觉迅速做出如何驾驭的判断。事实上，我们用了500多公里的高速路和盘山公路来感受它的活力，这在我们以往的试车中可是不多见的。
马自达3的特性是不需要揣摩的，一旦驾驶起来，很快就能体会到其运动秉性。操控方面，它在相当大程度上都秉承了兄长马自达6的风格，而其中尤以方向盘的手感及转弯时灵敏的特性最是原汁原味。在60公里长的盘山路上，连续攻弯数百个回合下来，不仅没有出现转向不足，灵敏的转向甚至有时候会让人产生转向过度的错觉，这可能是因为我已经习惯了大多数前驱轿车在激烈驾驶时的转向不足。事实上马自达3的转向非常中性，让人很有信心，再加上敏捷、效能突出的刹车，夜色中的弯道又有啥可怕！
当然侧倾还是有的，悬挂的初段行程较柔，但当车身侧倾到一定程度，悬挂又可以提供有力的支撑，这一点也很像马自达6。而在一系列动作中，底盘表现已不足以用扎实来形容了，相当厚重的底盘和清晰的路感绝对是欧洲车的特性，这一点跟它的上一代马自达323（即福美来）所代表的日本车的风格大相径庭。
