在实际的驾驶过程中，奔驰的舒适与稳定让人印象深刻。将电子钥匙插入，点燃引擎，E200K工作起来并没有想象的那么安静，如果习惯了雷克萨斯的宁静的话，那么E200K可以算得上是大嗓门了。不过这台1.8升机械增压引擎的嗓音绝对动听，驾驶者所能听到的每丝引擎的响声，都是经过奔驰的工程师精挑细选过的，浑厚而稳健。我曾经对这款车的动力性能有所疑虑，毕竟在比E-class小一个级别的C-class上，1.8升的机械增压引擎也只能算是入门的动力选择，现如今要驱动E-class这个近1600千克的大家伙，确实让人对动力有所担忧，试想一下，如果一大、一小两个家伙都是一样的心脏，大家伙难免会吃力一些。
低速行驶，E200K给我的第一个感觉就是很结实。结实的让人想起了那些满脸胡子挺着啤酒肚的德国大叔。油门沉顿，助力沉顿，一切都很沉顿。如果是女孩子在低速时驾驶E200K，可能会有些吃力，不过这一切对于我来说可以算是刚刚好，你只要“稍稍一用力”，车头便会指向你想要的方向，转向准确的让人惊喜，绝对没有一丝恼人的拖泥带水。1.8升机械增压引擎驱动在低速时略显乏力，再加上5前速的手自一体变速器调校的偏重舒适，低速时，E200K就像一杯温水，用稳健来形容E200K的低速表现简直是再合适不过了。
随着车速的增加，E200K的优势逐渐显露了出来，出色的前四连杆独立悬挂在车轮定位、转向精度以及舒适性方面表现优异，独树一帜。而后多连杆式独立后悬挂采用了奔驰独有的轮轴形状和材料，稳定性出色。E200K的前后悬挂大量的采用了铝制材料，不但减轻了车重，而且也增强了E-class在高速与弯道时的稳定性。高速时的E200K转向有所变轻，仍然十分准确。出色的底盘调校硬朗中带着几分温柔，几乎可以过滤一切恼人的抖动，如同贴地飞行一般。E200K隔音表现出色，当时速超过100KM/H时，除了轻微的风声，胎噪、引擎的轰鸣已经被全部阻挡在了车外，如同与世隔绝一般。无论车速如何增加，车内的宁静始终没有改变，100、120、140、160。。。如果没有时速表的提醒，E200K的稳健与安静会欺骗你的一切感官，你始终会觉得这个结实的大家伙在以80KM/H的速度匀速巡航。
进入弯道，E200K表现的十分优异，前四连杆后多连杆的独立悬挂在弯道时为车身提供了出色支撑，车身侧倾并不明显。E200K装备了奔驰全套的电子安全设备，当动作过激时，ESP介入的恰到好处，并不独断，温柔小心的帮助车主恢复车身的稳定。不过奔驰的座椅更适合平稳的高速公路，在弯道时，比起包裹性能出色的宝马5系座椅略有逊色。
北京生产的E200K装备了奔驰最近版本的SBCTM电子感应制动系统，这一系统可以准确的判断驾驶者做出的制动指令，通过光纤将指令传递给功能强大的车载电脑，从而选择最佳的制动压力，借以帮助车主获得最理想的制动效果。这一革命性的设计彻底代替了原有真空制动推进器的功能，将制动踏板与主制动缸组成了一个单一的机构。再加上8气囊的安全配置，E200k的安全保障可以说是武装到了牙齿。
两天的市区驾驶，奔驰E200k的行车电脑显示的平均油耗为10.5L/100km，对于这样一个大家伙来说，实属不易。奔驰E-CLASS出色的舒适性与稳健扎实的底盘让我印象深刻，再加上数日后有缘小试了宝马5系，更是深刻体会到了两大豪门迥然不同的造车理念。相信追求安全与舒适的E-CLASS一定会得到更多中国成功人士认可。
