刚5月底，北京已经热浪逼人。过于富余的日照和贫乏的水分，让人怀疑自己的承受极限。还好，在去日银公司的路上，上空的云层逐渐增厚，等到试驾06款雅阁的时候，已然变成了半阴天。

    大老远就看见停车场上的新雅阁，蓦然有些感慨：这些日子，尽管北京一辆凯美瑞也见不着，但满耳朵都是“源于佳美高于佳美”、“明年要取代雅阁做第一”云云，俨然一位姗姗来迟的“超级杀手”。媒体的疯狂热炒和大众的猎奇心态，让早到7年的雅阁宛如“过气明星”，在这个有些倦怠的午后，懒洋洋地伏在一隅，窥视车坛风云变幻。

    虽然喜新厌旧是人类的共性，但热度一过，最终还是实力作证。就像我现在坐进06款新雅阁的驾驶舱沉默以待一样，既然强敌当前，宝剑出鞘，那就只好一决雌雄。

    “怀旧风格”再现江湖

    我们试驾的是新雅阁的2.4标准版。由于在开雅阁之前，小试了两圈思迪，所以着车挂挡打方向的一瞬间，有些诧异：雅阁的方向盘要比思迪沉很多。询问之下，才知道思迪是电子助力，而雅阁是液压助力。液压助力会根据车的时速而越来越沉，从而有效抑制在速度过快时转向失控。而电子助力始终都非常灵活。

    实际上，06版新雅阁与第7代老雅阁的变化并不明显，一样的5挡AT变速箱，一样的底盘和悬挂，一样的内饰材质和风格。引擎方面，除了将2.4升i-VTEC直列四缸的最大功率提升了10马力，达到了125千瓦，最大扭矩为 220牛米外，并无任何实质性的进展。不过，考虑到去年至今，“新瓶装旧酒”、“加汤不加料”的所谓“怀旧风格”似乎成了一种流行病，即便大众帕萨特也不免俗，所以我们也不用苛求过多。毕竟打造一个全新车型太“伤筋动骨”。

    不过，话说回来，即使是这样的“怀旧”版本，06版新雅阁在面对咄咄逼人的凯美瑞也不遑多让。与凯美瑞的“小气”相比(2.0L版还是4挡变速箱)，06版新雅阁全系列装配5挡变速箱，独立的多连杆麦弗逊式比凯美瑞的非独立悬挂成本要高，也更舒适稳定一些。而在其他方面，可比较的就只能是配置了。这一点显然作为后来者的凯美瑞要更占优势。

    “老大”终究还是“老大”

    至于06版新雅阁的I-VTEC引擎，如果你开过本田的其他几款车，如广州本田的思迪或东风本田的思域，相信对其性能应该基本了解。简单地说，这种技术，能通过分别控制气门开闭时间及升程，在提高燃油燃烧效率的同时，令引擎的动力表现更好。但是实话实说，总感觉这种引擎在表现上有些差强人意，好像动力性不如大众的1.8T涡轮增压那么强劲。尤其是加速，总有些迟疑不决。

    老款雅阁怠速状态下抖动的问题，在新雅阁上已经得到有效控制。隔音效果也很不错，即便猛踩油门到底，在4000转/分以上时，引擎的声音也很耐听。惟一遗憾的是胎噪似乎还有点儿大。

    仪表盘比过去的老雅阁布局更舒适，白色的背光也很简洁醒目。挡把头设计成高尔夫球杆造型，摸起来手感非常特别。方向盘虽然在初期会有些不适应，但在习惯了以后会有强烈的信任感，特别在过弯的时候，转向非常明确，车尾跟进也灵活自如。

    总体来讲，虽然在提速上不够勇猛，但作为一款侧重驾乘舒适性的轿车来说，广本雅阁在动力与宁静的平衡层面上，已经得到消费者的广泛认可。这从平均每月一万多辆的惊人销售记录上就可见一斑。