东风雪铁龙凯旋的面市，说明东风雪铁龙正在转变。凯旋的诞生，可以说是东风汽车和法国雪铁龙汽车合作十多年来，一款具有特殊象征意义的“新车”，它使公众跨越了对东风雪铁龙的印象还停留在“富康”阶段的思维定势，重新吸引了公众对东风雪铁龙车型的关注和期待。并和散热隔栅融合在一起。

    凯旋独特的造型从看到其车头的第一眼就让人难忘，饱满圆润的轮廓，简洁略带夸张的造型，让凯旋散发出法兰西风格的优雅。凯旋的前脸以镀铬处理的饱满双齿轮标向两边延伸为主线，'飞去来器'形状的前大灯晶莹剔透，炯炯有神的向上挑起至翼子板处，是整车的点睛之笔。还有值得一提的，位于前门上带有转向灯的旗帜型后视镜，配合向后延伸的镀铬窗户线条，凸现凯旋的流线型侧面造型，将凯旋的车身线条勾勒的更加生动。

    凯旋的车身尺寸长4802mm，宽1773mm，高1512mm，轴距为2710mm，为所有的驾乘人员提供了一个舒适宽敞内部空间的保证，亮明凯旋是一款可以满足商务和家庭使用的中高级轿车。

    进入车内，首先映入眼睛的就是凯旋独特的中控台设计。独特的中央固定集控式方向盘是凯旋的一大亮点，其特点是方向盘中央部分采用固定方式，不随方向盘外圈转动，使得驾驶更加轻松、舒适。

    中央固定集控式方向盘把各种控制键集中在方向盘的中央部分，大大减少了中控台的布置，使得中控台布局更加简洁、洗练。由于所有的控制键都被集中到一个相对固定、容易操作的地方，驾驶者在操作这些按键的时候，双手可以不必离开方向盘。并且，所有在方向盘上的控制键都采用了发光图标显示设计，驾乘者不论是在白天还是晚上，都可以轻松操作。在安全方面，中央固定的设计，可以将一个形状最佳的驾驶者安全气囊置于其中，给驾驶者提供最好的保护。

    凯旋的车内颜色配置以优雅的中灰和浅灰为主，温和而不落俗套；由于把一些功能按键设在中央集控式方向盘上，并且采用了4块感光式自适应液晶仪表显示屏，分别显示车速、油表、转速、温度等车辆状态信息，独特的车内中控台显示出凯旋较高的科技含量和不俗的设计理念。

凯旋的中控操作台




感光式自适应液晶仪表显示屏显示车速、油量、可行驶公里数、水温、巡航定速等信息，随着外界的光线变化自动调整清晰度。


注意方向盘上方的转速液晶显示屏，完全按照赛车模式显示转速。


排挡设计是4速手自一体式，带有雪地模式和运动模式

    前排座椅有电动调整装置，这些按钮可以让你轻易把座椅设定到舒服的位置。座椅采用浅色真皮，制作精细坐感舒适。可惜乘坐感一流的电动前座椅不带记忆功能，腰靠的调解范围也并不十分明显。膝部空间超大的后座，可以作1/3或是2/3分别翻转。左右座位显然为了留出乘员手臂与车门的空间而相对内移，这样在舒适和安全上都有所提升。另外，车内设有多处置物空间（据说加起来有27个），包括后座下还设有两个抽屉，尤其是中央的搁笔台和档杆下的首饰槽，会使那些优雅的白领用得很高兴。

    凯旋的科技感很足，对事关重大的安全防护上，它装备了在这一级别车型中少见的电子安全ESP标配防滑系统。ESP会让你觉得对以往的驾驶极限甚至驾驶方式都是一种颠覆。只要你有一定的经验，你可以肆无忌惮地攻弯。在安全设计方面，除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外，还有网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。

后排座椅的空调出风口和风量强度设置钮


较为宽敞的后排座椅，后排座椅可以一部分打开，与尾箱相通

    说完内饰，我们启程上路试车！试车路线是由深圳市区一路绵延到东部大鹏半岛南澳镇，车队途经市区道路、隧道、高速路，全程约60公里，在这段近2小时的时间，我与凯旋开始“亲密的接触”。

    动力方面，凯旋搭配的是EW-10A两升VVT可变正时气门引擎，相同型号也出现在雪铁龙C5的身上。EW-10A最大功率为108千瓦/6000转，最大扭矩为200牛米/4000转，从数据上它与其他同排量发动机相比有着一定的优势，甚至可以与宝马320i的发动机相抗衡（110千瓦/200牛米），但在实际行驶过程中会发现，凯旋的动力输出属于温和平稳型。

    在车辆起步时，感觉这辆自动档尊贵版凯旋反应慢了一拍，油门响应显得不及时，不知这种现象是否是个别案例，但是中段加速很有劲，就是油门越踩，动力也就源源不断的跟上来。在高速路段，加速超车不费力气，轻松将速度提升到130km左右的速度，抛离其它车辆；而我不断变换车道前进，精准的方向是我不断加速并线的信心保证。值得一提的是，凯旋的定速巡航功能和限速功能，可以由你的左手拇指轻松掌控设定，在城市中不过分拥挤的情况下轻松应用。当车子在你设定完速度后，会根据你的要求保持车速行驶，这时，你就可以稍事休息一下你频繁踩踏油门和刹车的右脚了。

    4速手自一体变速箱与发动机的结合也很不错，换挡顿挫感并不明显，但由于齿轮比分布差较大，凯旋在140公里以上的加速明显不如开始时猛烈。在一处无车路段我体验了一下凯旋的制动水平，50公里时速的急刹车却没有带来强烈的点头和尖叫，ABS介入及时，刹车踏板的反弹也不很明显，最后车子很稳地停下，让人很有安全感。

    时间流逝的飞快，转眼间车到终点南澳海滨时，试车旅程便画上了句号。短暂的接触凯旋已经给我留下深刻印象，只能用意犹未尽来形容我的感受。

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