本人一直都在关注奇瑞A5系列车，听说5月底有个A520的试驾活动，于是就赶去凑凑热闹。来到活动现场。嗬！奇瑞A520、F3、依兰特、赛拉图、骏捷一字排开，看来JS真是有气魄，敢和市面上这些竞争车型拿出来一个一个“单挑”，正应了那句话：“是骡子是马拉出来遛遛…”
奇瑞A520
初看上去，A5的设计让人眼前一亮，穹顶式设计的车身显得高贵而与众不同，如果与帕萨特、雅阁等车停放在一起，一点也不逊色。前脸浑厚饱满，奇瑞车标设计得也不错，车灯给人一种豪爽的感觉，增添了整车的档次。
拉开车门，感觉比较沉，因为车身穹顶式设计的原因，内部空间很大，我1米85的个头，坐进驾驶室，头离车顶还有十余公分的距离，后排与前排坐椅的间距也比较大，坐在后排腿可以摆的蛮舒服。整体上感觉这个车饱满丰润，却又中规中矩。
二话不说接过钥匙，发现它的钥匙是和帕萨特、奥迪车一样折叠、遥控一体的，看来奇瑞在A5的细节上下了不少功夫。坐在驾驶席上，坐椅的包裹性很好，宽大的视野使驾驶起来很舒服，启动发动机，几乎感觉不到发动机支架传来的震动，发动机的声音也很小，隔音效果不错。为了测试发动机声音，我空档轻踩了几下油门，发动机指针迅速飙升至4000转，而声音依然雄厚有力，充分显示出了奇瑞A520搭载的ACTECO发动机优越的性能。
慢抬离合，奇瑞A520平稳起步，车子没有任何发抖的现象，电子式油门响应也很迅速。奇瑞A520的最大扭矩出现在4000转左右，因此有意在转速表接近3800转时才进行换档动作，提速很快且推背感明显，这部分可能是得益于其发动机的排量——在10万元的中级车市场中，2.0升的排量独此一家，提速上的优势是勿庸置疑的。而根据车友网上的留言显示,该车近期进行了一系列的节油比赛,如在济南组织的一次各车型参与的30公里油耗PK大赛上，四辆A520与两辆伊兰特、一辆赛拉图轻松较量，奇瑞A5最好成绩百公里只有4.7L，四辆A5平均百公里5.5L油耗。同时在四川成都举办的“奇瑞A520中国死海高速自驾游(节油赛)活动”和苏州举行的“虎丘之行”油耗争霸赛也传来百公里最低仅为3.66L和4.67L的消息。由此足以打消消费者对 “大排量车耗油量高”的顾虑。更令人欣喜的是：在出租车上进行的长期试验的数据表明，奇瑞 A520的城市道路实测油耗也不过7.9升而已。
在试车过程中，QR519五档手动变速器的表现也令人满意：档位清晰明确，有一定吸入感，挂档时不会感到生涩费力。
良好过弯出乎意料
试驾开始后，为了有意识验证A5出色的灵活性和驾驶感受，我们在弯道及直线上有意做了加速过弯尝试。在最小的弯道(<30度)始终保持时速40-50公里，加油一气通过，在急的山坡弯道（弯道的前方看不到是否有对头车）保持时速60-70公里加速过弯，不是太急的弯道保持时速90-100公里过弯，我当时心里就一个字——爽！值得再提的是，过一个右转三角形的叉路口，我们把速度压到了时速80公里通过，当时感觉车的重量几乎全部都移到了左边了，但此时未敢收油（瞄了眼转速表正好是80过一小点），而是直接大脚给油，有点漂移的味道了，最终保持速度顺利通过。
低速起步值得称道
在试驾过程中，我们跟到了一辆老帕萨特1.8GLS的后面，因视线好、前方对头车较少，并且该车一直保持速度行驶，我们试着跟近点，看它没加速的意思，便打左转弯灯示意要超车。没想到好像要跟我们比一下似的，这会儿它也提速了，跟我们保持并排稍领先着。此时，我们是真正想测试一下A520的提速性能，于是，深点一脚油门，短短几秒时速马上从60上升到80左右，骏捷一下就被甩到后面去了，没松油门，转速又上升到120左右，再从后视镜看那车，已是好远好远，估计是没想到我这车的提速性能竞如此之快。按理说，在高速行驶的时候，A520与帕萨特1.8相比差不多，可能是驾驶者没打算跟我们玩吧。不管怎么样，一直看好A5的我倒是感觉不错。
外观和颜色得到不少赞许
试驾路上，我和开车的哥们在路边小憩，不时看看门口路上停着的A5，好多开车的、路过的，无不投来打量的目光，赞美之声时时不绝于耳，一直喜欢A5的我居然有点沾沾自喜的感觉，就好像这辆车是我的。
内饰颜色有些浅
仔细观察A520的内饰，发现副驾前的仪表台板有点简单，光光的，置物格子边的边缝也有了不小的进步。行车时的自动落锁，倒车时右后视镜下翻，锁车后天窗自动关闭，还有那个阳光传感器的“独门武器”，使A5增色不少，要知道这些配置都是高端车才出现的，现在能在A5上体验到这一点，看来消费者又要偷着乐一阵子了。
一天试驾下来，总的来看，在提速和弯道上面，奇瑞A5很有优势，浅色内饰可能不太符合一些人的喜好。同样，也感觉有些不足的地方，195的轮胎感觉有些小，但也有好处就是整车更省油，另外由于采用了穹顶的高车身设计，在满足了内部乘客头部空间的同时，降低了风阻。通过这次试驾，让一直喜欢A5的我又有了些切身的感受，如果有朋友问起A5，我会说：是款好车，值得拥有！
