近日，东风雪铁龙凯旋驾乘活动在深圳银湖度假中心如期举行，从里到外，从静到动，参加活动的消费者感受到了东风雪铁龙凯旋优雅浪漫的时尚外型以及凯旋智领科技的卓远功力。

　　浪漫的凯旋 外观饱满协调

　　凯旋是东风雪铁龙的一款全新车型，它的设计理念完全继承了雪铁龙的传统，一些地方甚至可以看到雪铁龙C4、C5的影子。作为一款世界车型，凯旋将在全球上市，而中国市场则是其首发之地。

东风雪铁龙凯旋

　　历时三年设计的凯旋，外形上赚足了眼球。造型圆润和谐，体现出高贵典雅的风范；饱满的双人字齿轮Logo，凸现张力与气势；回旋镖形状的前大灯和尾灯首尾呼应，一气呵成，充满立体感；旗帜形外后视镜，看似小巧精致，实则通过弧形镜面可以反射更多的后视空间，侧转向灯设计并非抄袭他作，而是独特地设计在后视镜底座之上。

　　凯旋采用了大尺寸前挡风玻璃，因此A柱的倾斜度较大，坐在车内感觉相当明显。挡风玻璃的顶端非常靠后，据说这也是凯旋没有配备天窗的一个原因，也是为了确保车顶具有足够的强度，保证车内乘员安全。

　　当然，大尺寸的挡风玻璃必定要配备较好的雨刷，无骨雨刷是凯旋的标准配备。此外，凯旋还采用了下沉式防擦条设计，以充分体现凯旋流线型侧面设计。设计者在完美保留下C4乃至C5经典设计元素的同时，将车尾与车身前部实现了最大程度的和谐统一。当你围着车子环顾一周后，你便会发现凯旋车身比例协调、饱满。仔细观察，感觉凯旋从车身B柱往前与C4并无二致，变化来自被尽力向后扯去的C柱，这使得其尾部过渡尤为自然。

　　一些细微之处，如位于后视镜底部的转向灯、与车身同色的把手及后视镜都彰显出它的细腻。驾驶舱的明显前移，在为驾乘者争取到足够内部空间的同时，还使整车看来冲劲十足。厂方负责人一再强调，凯旋设计借鉴了C4等车型的设计元素，而非简单地加长了轴距和车身。不管怎样，凯旋的外形设计赢得了充分的肯定。

　　卓越的凯旋 操控电子系统保安全

　　凯旋全系列配备直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点顺序喷射电子节气门，VVT可变气门正时发动机，排量1997ml，最大输出功率为108KW/6000rpm，最大扭矩200Mn/4000rpm，0－100Km只需9.9s。对于一款整备质量1424KG的车来说，9.9s的百公里加速成绩是非常优异的。这得益于先进的进口2.0L发动机，108KW最大功率在目前国产车型2.0L发动机中名列前茅。

东风雪铁龙凯旋

　　在银湖度假中心蜿蜒曲折的公路上，凯旋表现还算不错，侧倾较小且转向灵活。虽然如今这一代雪铁龙已经放弃了后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的循迹性。除了偏硬朗的悬挂系统，宽度达215mm的米其林轮胎也很重要。唯一需要注意的是凯旋A柱有些粗壮，在进入某些角度的弯时，视线略微受阻。 整个行驶过程中，车很静。由于车速不高，胎噪和风噪几乎可以忽略不计，只有那台来自雪铁龙C5的2.0发动机，节奏分明地运转着。

　　如今国内各大城市的许多路段都装有拍摄违章车辆的摄像头，控制速度无疑非常重要。但开着凯旋，这一切完全可以交给独有的限速控制器搞掂。通过这项功能，驾驶者可以自己设定限速数值，范围从30km/h到最大值。当设定好允许的最高时速后，一般的油门踩踏动作是无法让时速发生变化的。但当发生紧急情况需要提速时，电脑会自动判断驾驶者的意图，必要时可突破速度限制。

东风雪铁龙凯旋驾驶

　　凯旋装备的这款带有可变正时技术的发动机，动力输出较平顺，与装配的四速手自一体变速箱堪称绝配。虽然挡位只有4个，但除了低速上坡或中途急加速导致自动降挡而产生顿挫感外，平时的换挡动作很难被察觉到。切换至手动模式亦是如此。升挡降挡干净利落，没有丝毫的拖泥带水。当然和大部分手自一体变速箱一样，如果驾驶者突然加速或突然减速的同时没有变挡的话，变速箱会自己做出正确的选择，以保护发动机和传动系统。

　　定速巡航的测试同样被安排在这一段路上进行，目前包括手动尊贵版在内的三款凯旋都装有定速巡航系统，与传统的轿车相比，凯旋定速巡航装置上的“+”和“-”可以精确设定巡航速度，长按该键则以5km/h的速度递增或递减。