说来也巧，我们跟轩逸很有缘。那天刚好去东风日产展厅走访，碰巧遇到刚从厂家运抵深圳的样车，于是我们独家为各位网友献上了新鲜热辣的轩逸实拍图。昨天，编者撰写了一篇轩逸的全面解读文章，受到了经销商的极大关注，于是，我们很荣幸被邀请到展厅去试驾轩逸。接待我们的负责人说：“你们车神榜是唯一一家享此厚待的媒体，其他的媒体想试都没得试呢。”呵，很感谢商家对我们的厚爱，在此，我们迫切的能够跟各位网友分享我们的试驾体会。

    我们试驾的是轩逸的一款处于中档次的产品，由于试驾车正准备运到电视台作为CCTV《绝对挑战》节目百万年薪竞选东风日产营销总监的展示车，我们试驾的时间和场地都很有限，因此也没有很深入的去体验到轩逸的各项特质，不过我们的一些直观感受倒是可以跟各位网友一起来分享的。

    动力操控：行驶顺畅 动力游刃有余

    试驾之前，陪驾人员很自豪的跟我们说：“这个车的动力绝对不会让你失望”。果真如此吗？那就要试过才知道。启动发动机，细听，发动机怠速的时候噪音很小，清晰悦耳的引擎声会让你感觉很舒畅，这都得益于全新发动机采用的带静音链条技术和纳米科技。车子的起步很平稳，你无需使劲踩油门，只要轻轻一点，它就会很快做出反应，虽然没有运动型轿跑车那股冲劲，不过能有如此快的提速实属难得，用陪驾员的话就是，轩逸的提速甚至比天籁2.0还要快，至于是不是这样还要经过考证才能得出结论。

全新轩逸可是有备而来

    车子在平直路面上的行驶感觉很顺畅，油门输出很平和，开着它你自然而然的就会随它而动，体验它的温情，尽情去享受驾驶的舒适性。配备的2.0 的MR全新发动机最高可以输出100千瓦的功率，你会发现油门踩到一半的时候发现动力仍然很足，当达到高转速区域时，发动机本身还具有激情的声线，每每超过1800rpm加速力就会淋漓尽致的释放出来。轩逸的最大扭力为189Nm/4400rpm，表现相当不俗，让你在低速行驶的时候可以瞬间爆发起来。为了测试一下发动机与CVT无级变速箱的配合程度，我们特意试了一下中等速度的瞬间加速和减速，发觉发动机的运转真的很平顺，坐在车上完全没有顿挫感，这跟厂家宣传所说的很吻合。一般的轿车在加速或减速的时候会出现换档的冲击，不过在轩逸身上你完全体会不到这种冲击，因为轩逸根本就没有挡。这就是CVT无级变速箱的精髓所在，它提供了平稳和“无级的”速比转换，可以根据驾驶员的意图和不同路况切换至适当的速比，让驾驶更加顺畅、便捷。可以想象，在城市拥堵的道路上驾驶轩逸将是一件很舒心的事情。

MR2.0引擎噪音很小

    试驾的过程中，我们在过坑洼的时候，并没有感觉到很颠簸，舒适程度也没有受到过多的影响，这就要感谢轩逸精湛的悬挂调教了。轩逸的悬挂采用前弗逊独立式、后扭力梁式设定，针对中国的路面情况进行了重新的调教，让乘坐更加舒适。另外，轩逸装备了具预负荷调整机构的避震器，它可以平顺吸收行经入面凹凸坑洞时所产生的震动，因此，在过坑洼地段的时候你不用担心，良好的避震系统让你信心百倍。

CVT无级变速箱在同级车中唯一配备

    另外，轩逸的方向盘采用了智能辅助系统，在低速行驶的时候，方向盘感觉很轻盈，这都是为了降低车主日常驾驶的疲惫感而提出来的诉求；而在高速行驶的时候，方向盘就会自动加重，手感会更强，操控更加稳健，大大提高驾驶的安全性。在刹车表现上，轩逸的制动力虽然也可以用线性来形容，高速刹车也能够给驾驶者足够的信心，但是与同级别的德系车相比，则还欠缺一种实在感以及灵敏性。

    综合来说，轩逸是一款以舒适性为主的轿车，不过也具备一定的运动性能，作为日常的城市用车动力绰绰有余。根据我们掌握的资料，轩逸在日本是定位在40岁左右的女性用车，也就是说，它更加应该是一款家庭用车，就是平时在城市道路上行走的那么一款车，为此，我们没有必要在动力性能上对其提出苛刻的要求，毕竟，你又不会拿着它去参加WRC拉力赛。