我们试驾的是速腾2.0手波车，发动机的最大功率85KW/5200rpm，最大钮矩170Nm/4000rpm。速腾的悬架采用了前麦弗逊，后独立多连杆的结构。发动机的怠速声音不大，在车内基本可以忽略；挂档起步时，感觉速腾的离合衔接点偏高，对于新车主来说需要时间来适应。速腾4缸8气阀的2.0的自然吸气发动机应付1.4吨的车身可用游刃有余形容，我们试车从城市到郊外，行走经过市区道路、盘山公路和高速公路，基本涵盖了常用路况，速腾的动力表现没有让我们失望，何时释放它的动能只在于你决定如何驾驭它。速腾新的外观设计在降低风噪上做的不错，时速达到140公里时，车内还没有听到较大的呼呼风声，这得益于0.32的低风阻设计，而低风阻的设计会有较经济的燃油消耗，让车行驶出更远的路程。
由于油价在不断上涨，烧油就是烧钱，油耗已是选购新车的重要考察项目。我们在使用这部速腾2.0手动档车子一周的时间内，大部分时间是在城市内道路循环往复，测算下来的综合油耗约在百公里9－10升之间，而高速路的测得综合油耗基本在7升上下；这在紧凑型轿车动辄12升的油耗中，速腾交上的是一份不错的成绩单。
方向盘对轮胎的掌控相当直接
速腾采用的3幅式多功能方向盘力度适中、指向准确，转向、入弯动作干净利落，丝毫没有拖泥带水，车子侧倾也被抑制得很好，可用“标准型道路运动员”来形容。方向盘对轮胎的掌控相当直接，由于悬架偏硬，在路面反馈上比较清晰；但速腾显然是考虑到其它非热衷运动的用户需求，在路感过滤上经过适当的调校，去掉了一些细碎的路面反应，可以说是“硬中偏软”。5挡手动变速器入挡行程短，档位清晰，加上中间手枕可前后伸缩的设计，方便右手轻松入档和提放手刹，颇为贴心。刹车反应灵敏，遇到“情况”它忠实可靠的执行主人的意图，在试车过程中化解了不少惊险。
速腾主要安全配置有标配六安全气囊、装备了先进的ESP电子稳定程统、ABS+EDB、前后碟刹、电动随速助力转向、热成形钢板、激光焊接、双面镀锌、不等厚高强度钢板。 速腾的全系车型中都标配了ABS+EDB、ESP电子稳定系统，可以使驾驶者在安全的范围内尽情体验驾驶乐趣。其中电动随速助力转向作用很明显，驾车时速到达60km/h左右，转向会稍重，速度继续加快，转向变重更为明显，用这种技术设置来保障乘员的安全。
与速腾一周的亲密接触，已经对它留下了深刻的印象，以其性能的表现，配得上“德系高性能车”的定位，在这个档次的车中性能表现突出。而如果要说出些什么不足的话，那就是速腾的车身外观不是属于我喜欢的类型，圆滑顺畅的线条，看起来动感十足，却少了些阳刚，也显得不够大气。再者速腾2.0 和1.8T车型17.38万至21.8万元的价格让不少人望而却步，如果它的价格再“贴近民生”些，相信喜爱大众汽车的发烧友会更普及些。
