不少在都市中久居的人，尤其是男人们，心中都有着一个梦想——希望有一天，能驾驶着爱车，用车轮去征服世界。不过，在SUV逐渐成为“郊游车”的今天，这样的激情正在被消磨着，忽视着。幸好，还有一些车一直在坚持——譬如路虎发现3，它始终保留着自己的“硬派”越野风格，也随时准备着和车主们一起，去征服世界上最恶劣的路况。

 
　　装备有最先进的全地形响应程序（Terrain Response），通过中控台上的旋钮，驾驶者可以自己选择“公路”、“雪地”、“泥泞”、“沙地”以及“石头”等五种地形模式。而在不同的模式下，电脑将自动控制发动机、变速箱、差速器等，让它们提供最适合当时环境的行车表现。也正是有了这个系统，发现3才能够骄傲地宣布“我就是这个级别中最好的汽车”。 传上汽首款自主品牌轿车拟取名“龙孚”

　　为了能让路虎发现3表现它的强大越野能力，这次测试就在崎岖破烂的工地上还设置了众多障碍。一起步就面临近40度的陡坡，在将发现3的底盘升到最高后（防止爬坡过程中磕底），猛踩一脚油门，随着发动机低沉的怒吼，车猛然提速，向着陡坡冲去。最惊奇的是在加速过程中，居然还感受到了强烈的推背感，要知道，这个车可是重达3吨多啊。

　　到了侧倾路段，发现3的底盘降到最低（降低重心），缓慢地将车开进了侧倾路段。刹那间，车似乎要翻转过来，有惊无险地开出了侧倾路段后，紧接着的就是一串深达70CM的炮弹坑，再次将底盘升到了最高。当左前车轮到了炮弹坑前，踩住刹车，车头缓慢下沉，车轮落进了坑里，此时车尾翘得老高，右后车轮也离开了地面，再轻点油门，车头慢慢抬起，左前轮爬出了坑，右后轮也再次回到地面……就这样，不断地刹车、加油，缓慢而顺利地通过了炮弹坑。

　　为了体验路虎特有的HDC陡坡缓降系统——它能自动对车轮提供适当的制动力，使车辆保持在4公里/小时左右的速度下坡。一进入40度的陡下坡，强忍住想踩刹车的冲动，努力强迫自己不去做任何动作。在HDC的作用下，发现3也一直保持着很低的车速下降。

　　或许对一辆纯正的SUV来说，要求它在具备强大越野能力的同时，又要有优良的公路表现稍显苛刻。但最好的SUV就应该考虑到这些方面。因此，在结束了越野路段的试驾后，又将发现3开上了高速路。

　　这次试驾路虎发现3装备的是排量为4.4升的V8发动机，配上非常畅顺的ZF 6挡自动变速箱，行驶起来相当惬意。在渝合高速上我们轻松地就将车速提到了150km/h，此时车身稳定性仍然不错，切换车道也同样轻松自如，只是来自外部的风噪声比较明显。

　　过在将车速降到100km/h左右时，胎噪及路面震动均未明显传入车内，就如同坐在自己客厅一样轻松交谈，那份惬意让人丝毫不觉得是正行驶在一条繁忙的城市快速路上，在公路模式下行驶，发现3的悬挂表现很具有欧洲轿车风格，偏向沉实和硬朗。方向盘的力度属于中等，指向也相当精确。而在高速状况下过弯时，整个过弯过程相当流畅，并没有感觉到越野车特有的侧倾感。

　　一直以来，路虎就有“越野车中的劳斯莱斯”的美誉。而路虎车的所有个性，在发现3上表现得最为彻底，阶梯式车顶、大型观景天窗、高车窗、方正外形及低肩线等元素，在延续传统的同时，也不忘增加精致和时尚。

　　路虎发现3确实是一款伟大的汽车。它在拥有良好道路通过性的同时，内部空间也极尽奢华。考虑到越野的耐用性，发现3内饰以质感上乘的塑料和皮料为多。它的内饰有着浓浓的路虎传统格局——高高的坐姿，直直的中控台，大大的仪表，粗粗的方向盘……熟悉路虎的用家，一坐上驾驶座就会认可它。前排的按钮清晰易用，中控台、门板的储物格多而且大，两层的手套箱设计十分实用，而剧院式前后座椅设计使得第三排乘客也有良好的视野，同时还具有冷气出风口和娱乐视听设备。

　　路虎发现3新潮的形象，加上大幅度提升的公路性能，使得它比过去任何一部路虎更加适合大部分人。试完车，我们发现要挑它的“刺”不容易，驾驶轻易，动力足，能跑，能爬，能载7人，实用，多功能，形象新潮，品牌高档……而更让人欣喜的是，路虎的售价在目前高档SUV中也处于“上风”，比起同用V8发动机的VolvoXC 90 V8、大众途锐4.2、宝马X5 4.8i都要低。今天的路虎发现3，实在是一款竞争力全面、最值得拥有的车。

　　路虎发现3最为“打眼”的不仅是其“壮硕憨实”的外形；它那大量采用电子化装备的底盘——通过一个简单先进的控制系统，可以轻易应付各种复杂地形。应该说，这是一部越野性能厉害的“傻瓜车”。加上来自捷豹的发动机和变速箱，使得公路行驶表现大大提高，驾乘感觉接近欧洲轿车。