动力测试开始，首先测的是起步加速，比亚迪F3在3 000r／min松开离合后，195／60R15的佳通轮胎伴随着尖锐的拉胎声冲了出去，车速上升的很顺畅，比我想像中还要好很多，在换入3挡之后，车辆的加速力度才开始变缓，而我们也在12.7秒之后；中破了100km／h，行驶距离218m，翻出以前我们曾经测试的4款1.8L自动挡车型的数据，这个成绩仅落后于花冠，而与福克斯1.8L相同，并好于宝来1.8L和赛拉图1.8L，虽然后者都是自动挡车型，但较大的排量使得这样的对比并不至于不公平，至少也说明了比亚迪F3交出的0—100km／h加速成绩还算不错。它在达到400m终点时，耗时17.6秒，并达到了123.4km／h的冲线速度。
在稍后的60—120km／h的中途加速测试中，F3每提升10km／h大约需要3秒钟，它从匝道驶入高速公路，达到高速公路普遍限速的100km／h、110km/h分别用时13.53秒、17.43秒，但在随后的加速中，发动机的动力输出已有所衰减，因此在21.?3秒之后，才到达了120km／h，而此时已经驶入高速公路并行驶了约0.5km，这虽然不是很快，但也不至于落后于其他同级车型，要想更快的话，不妨切入更低的挡位。
比亚迪F3的前后刹车均采用了盘式，并且配备了ABS防抱死刹车系统和巨BD电子制动力分配系统，这套配置要高于许多同级车，因为前盘后鼓不带ABS的配置还出现在许多价格相当的同级别合资车型中。但在刹车试验中，比亚迪F3的表现却有些不尽如人意，它的制动减速度在大多数情况下没有超过8m／s2，它的100km／h～0、80km／h-0、60km／h～0的制动距离分别是50.2m、32.3m、18.6m，这个成绩一般，而且在多次刹车后，有较明显的“热衰退”现象出现。在测试结束后我们讨论原因的过程中，突然意识到是否因为轮胎气压影响了它的成绩，带着这样的疑问，我们测得了前轮2.8个大气压，后轮2，6个大气压的气压数据，这显然大大高于轮胎所要求的标定气压，而此时天色已晚，仪器也已经拆卸完毕，因此所测得的刹车距离数据显然对于比亚迪F3不够公平，但是在随后经济性能测试中，它也因此占了气压高的便宜。
比亚迪F3的60km／h的等速平均油耗仅为4.72L/100km，这是一个非常优秀的成绩，在90km／h的工况下，也仅为6.28L/100km，这几个数值足以成为消费者购买它的理由。
悬架结构与花冠相同，前麦克弗逊式独立悬架，后拖曳臂式，在通过恶劣路面时，这套悬架让我在车内仍旧感觉舒适，且其车身的整体性也不错，也没有听到从车身的其他部位传来异响，这让我点头称赞，但在高速通过路面的接缝时，它却有些过于敏感了，说明对短波振动的吸收不理想，高速转向时的侧倾也让我不得不放慢速度，但是我还是在大直线时将它开到了180km／h。
至于配置，我不是很清楚，但耳闻配置清单中有6碟CD、DVD以及GPS导航系统、真皮座椅等装备，且价格不超过10万元，我也因此明白了，为何它在上市5个月的时间在7省市就可以卖2万辆！看来比亚迪F3分区域上市的关键原因不是出于销售的策略，而是产能。
