我们上学时总听长辈们说：“你们赶上了好时候，要好好珍惜”，可当时地攥着手中的变形金刚还有些迷茫，我们又不是蜜蜂，为什么总说我们是蜜罐中长大的一代人？现在自己也算长大了，看着如今的中学生捧着手机，玩得都是网络游戏才明白，科技在无声无息中迅速地进入了中国家庭。沐浴在科技之光中的我们，目睹了伴随童年时光的任天堂游戏机变成了个人电脑网络游戏，伴随着科技的发展我们在不断成长，许多人成了高新科技的拥趸，电气化的生活除了让我们感到方便，也不断刺激着我们的感官。

　　当我们发现自己已经脱离不了对于科技的依赖，便心甘情愿地附着于此，吃饭睡觉的房间如此，代步的交通工具也应如此。常听人说：“车是男人的大玩具”，那么集成更多高新科技的“大玩具”也应更受欢迎，无论是运筹帷幄的决策者还是事业有成的科技先锋，站在凯旋面前都会发出会心一笑，因为凯旋拥有一双会打招呼的大眼睛——随动转向氙气大灯。这一技术也许不算新奇，但更多应用于高档轿车，比如雪铁龙的进口车型C5，而凯旋则在国内2.0L排量车型中率先采用了这一装备。

　　当然凯旋打动消费者的科技装备决不止随动转向大灯一项，作为雪铁龙公司与东风公司联手针对中国市场开发的全新产品，凯旋延续了雪铁龙公司典型的欧洲设计风格，前卫的造型映衬着整车更高的科技含量，弧度更大的车顶便于我们更加直观地区分它与C5。作为针对中国市场开发的车型，凯旋瞄准的是国内消费需求最大的中级轿车市场，发动机也选定在国内最具吸引力的。2.0L排量上。凯旋所装配的2.0L发动机与C5目前装配的发动机相同，拥有VVT可变气门正时技术，最大功率为108kW，最大扭矩为200N·m，从数据上看，凯旋的动力表现处于国内同级别车型的上层位置。

　　在实际的试驾中，我们所驾驶的凯旋搭配的是一款4挡手／自一体自动变速器，主观感觉厂家并没有将动力输出重点放在加速感受上，踩下油门后，动力的输出稳固而有力，没有突然进发的爆发点，但功率输出的持续性很好。虽然是一款4挡自动变速器，但挡位间过渡的平顺性很好，低挡位变换时没有传统4挡自动变速的顿挫感。以往东风雪铁龙车型所匹配的4挡自动变速器，在低挡转换时冲击较明显，而且提速时变速器对于油门有较为明显的迟滞，但在凯旋的发动机与变速器匹配充分考虑了中国消费者的驾驶环境与操作习惯，提高了低转速时的扭矩输出，而发动机在转速达到1800r／min的时候即可输出最大扭矩的90％，通过对传动比的合理调整，凯旋D挡起步相对更加迅捷，但最让人满意的还是提速时良好的平顺性，而这也更加符合打算购买这一级别车型客户的需求。

　　转到车内，别出心裁的方向盘绝对是吸引目光的中心，而这也是凯旋的卖点所在，喜爱科技的时尚人士会希望迫不及待地碰触这些按键，并搞清它们的功能。而当驾驶者系上安全带抓住凯旋这件“大玩具”的方向盘时，实际也是被凯旋所俘获了，因为它不但能够提高良好的驾驭感受，还有极高的可玩性，对于每一个童心未泯的人来说这都是极具诱惑的。设计师希望将能将车内所有功能的操作都集合在驾驶者触手可及的范围内，诸多的按键乍一看有些让人目眩，但实际操作还算简单，上手也要比宝马的i—Drive系统简单的多，但简单易行的操作按键可能会在不经意间就被触动，好在这些人性化的配置都不会直接干扰驾驶。