“天语 SX4”搭载了M16A发动机，装配VVT连续可变气门正时系统，具有出色的动力性能和燃油经济性能。最大功率为80Kw/5500rpm，最大扭矩为144nm/3500－4500rpm。“天语 SX4”采用了TECT轻量碰撞吸能车身，为碰撞安全优化设计的车体也具有优秀的被动碰撞安全特性，达到了欧洲NCAP碰撞测试四星标准。
动力和操控让人满意
我们发现目前很多的经济性车辆多数采用高顶设计，所以在看似小巧的车身进入内部却有着意外的空间，“天语 SX4”就是这样的车型。笔者坐入车内，高顶的带来的较大前当风玻璃给我们不错的行车视野，但是我们依然发现所有日系经济性轿车一个特点就是“A”柱相对较大，所以在车辆过弯时相对要更加注意一些。
我们迫不及待的要感受铃木的M16A发动机，在VVT连续可变气门正时系统控制下，相对于雨燕的1.3L发动机，首先在发动机怠速方面表现不俗，感觉十分安静。我们首先试驾的是自动版，挂入“D”档，DOHC发动机带动较为轻巧的车身，在起步的那一刻十分有力，有点类似跑车的架势。在中度油门的情况下，发动机拉升到3500转换档，在稍稍感觉顿挫感后，车速进一步提升。笔者特别提出，日本爱信AW电子控制4档变速器与发动机较为匹配，4档自动变速箱的车型在加速过程中都会有顿挫感，但“天语 SX4”在换挡过程中并没有出现多少延迟，在保持相对较高转速下，发动机的动力损失较少。
28日我们在厂家的专用试车道，在安全的情况下，我们将车速拉升到160公里/小时，很现实的说，在130时速之前，“天语 SX4”表现还是不错的，但是在之后速度区域中限于发动机本身排量限制爬升的较慢，发动机的噪音也随之上来。其实，我们不能对一款1.6L的发动机有过高的要求，在130公里/小时以下的区域内发动机的动力与声音如果输出的较为健康，我们就认为这款已经合格了，更何况铃木的发动机平时还能为你省下不少油钱。
很严肃的问一句：“雨燕什么时候能换上1.5LVVT发动机呢？”
我生活在广州，如果要问我买车是买自动档还是手动档？我会坚定的回答：自动档！别说我是一个不爱驾驶的人，拥挤的城市，在自己上完一天班之后还有多少心思享受换档控制转速的乐趣呢？当然，手动版是要试的，因为平时与同行切磋技巧的过程中只有手动变速箱才能体验驾驶的精髓。
长安铃木“天语 SX4”的手动版设计绝对不会让喜欢驾驶的人失望，精巧的波棍头，清晰较短的行程，这和赛车有些类似。不好意思，自己平时开惯了德系手动版，在试驾天语手动版时一开始右脚不自觉的将油门踩重了，发动机高亢的嚎叫起来，还好没有松离合，车子没有冲出去。“天语 SX4”离合相对较轻较短，笔者在试车道适应了一圈之后终于掌握了技巧，较短的离合行程加上较短的变速箱行程，这对每一位喜欢驾驶的人来说无疑是打了一剂兴奋剂，有了如此惬意的变速箱，自然乐在其中。
前碟后鼓的制动方式对我们来说只能是够用，不能产生那种一踩即有的灵敏感，同时较高的车身产生较高的重心，在高速过弯时必须较早的控制车速，高重心加上较大的“A”柱，弯位要注意行人及来车。
试驾总结：
从早期的奥托、羚羊，再到后来的雨燕与天语 SX4，我们可以看见长安铃木正在一步一步坚实的走着自己的道路。但是面对国内如此激烈的竞争环境，任何厂家都必须不断更新车型和技术才能得以生存，长安铃木同样也是这其中的一员。随着国内消费能力的提高，买车一族越趋个性化与年轻化，10～20万区间的车型必然受到青睐，我们期望长安铃木能够生产出更多适合中国家庭使用的新车型。
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类型 |
评分 |
天语 SX4 |
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外观 |
★★★ |
时尚，较为前卫的外形设计 |
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内饰 |
★★★ |
相对于原先产品有提高，在同级别车型中工艺不错 |
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动力 |
★★★☆ |
1.6L VVT技术发动机与车身匹配 |
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操控 |
★★★☆ |
动力不错，高重心，侧倾较大 |
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制动 |
★★★★ |
制动还算的灵敏 |
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平稳 |
★★★ |
经济车型适合在城市行驶，高速公路不是表现之地 |
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售后 |
★★★☆ |
在国内售后网点不是很多 |
