● 动作快捷的DSG换挡
发动机无疑是GTI的一大强项，而GTI的另一法宝，便是一台六前速双离合器的DSG变速箱。哪怕用再多的语言来描述，都无法完美地表达它的精妙。
首先这台DSG变速箱与传统变速箱结构上存在大大的不同，因此在实际的驾驶中所得的感觉也与以往有很大的区别。DSG变速箱最大的特点就是它拥有两个离合片，其中一个联接1、3、5、R挡，另外一个联接2、4、6挡，起步时挡位挂在一挡，那第二个离合片和2挡便做好准备。到了换挡时第一个离合器分离，第二个离合器马上接合，这样便升上了2挡，然后第一个离合器和3挡又做好准备，迎接下一次换挡的到来。
相比起传统的手动变速箱需要经过离合分离——换挡——结合等动作，DSG变速箱每次换挡的速度相当于只需要三分之一的时间，它就好比有两个精灵来帮忙换挡，而传统的变速箱只有一个在拼命忙碌。这样做出的真正成绩是，装备DSG变速箱的GTI 0-100km/h加速只需要6.9秒，而手动挡版本则需要7.2秒。
针对传统的自动变速箱来说，DSG又具有像手动挡变速箱那样通过离合器直接机械传动，不会经过液力变矩器有动力的流失，而且车速对油门的响应也会像传统手挡那样迅速。平时驾驶时，又像普通自动挡那样方便省心，省下踩离合的环节，可以说DSG将传统手动和自动的优点集合于一身，这便是DSG变速箱的革命性的贡献。
● 新变速概念的弱点
当然DSG变速箱也有弱点。第一是由于拥有两套离合器和换挡结构，DSG变速箱的结构相对复杂，制造成本也会相对提高，车价也会随之上涨，据说引入中国的GTI车价高达40万，很大一部分原因便是由这个DSG所致。而根据香港地区的车市行情来看，装备普通手挡变速箱的GTI会比DSG版本便宜大概5万元左右。此外，在车辆长时间使用后，一旦出现磨损需要保养或更换，维护的成本的也会比一般的变速箱要高。
第二是DSG变速箱重量相对大。我们可以看看具体的数字：DSG版GTI车重1383kg，而6MT版只重1364kg。换言之DSG变速箱会额外重19kg左右(两驱版DSG变速箱净重94kg)。对于前置前驱车型来说，车头的重量增加便意味着操控乐趣会有所削减，幸好GTI研发多年，在悬挂的调校上已经充分考虑过车重增加的问题。
