凯美瑞的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双连杆是悬挂，调校的依旧十分舒适，比较适合直线公路驾驶。小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了，在绕桩测试时，甚至会一轮离地。225/55R17的横滨轮胎表现出色，不但胎噪很小而且路感清晰易读，抓地力也很优秀。
『凯美瑞的转弯姿态』
在极限操作时，凯美瑞的VSC车身稳定控制系统介入点比较靠后，当我们费力的将凯美瑞拉入侧滑的边缘时，VSC才会伴随着嘟嘟的警报声介入进来。这套VSC车身稳定控制系统对凯美瑞姿态的校正并不粗暴，在加上轻柔的日式转向系统，要想对凯美瑞进行极限操控真的不是一件很有趣的事情。
在几天的试驾过程中，在北京市区内凯美瑞每百公里的平均油耗始终控制在10升上下，让人非常满意。9.8:1的压缩比也可以顺利的使用93号汽油，70升的油箱一次加满大约可以行驶将近700公里。
『凯美瑞的外观细节』
如今中国的汽车市场竞争已经越发的激烈了，3年以前，你可能很难想像到用26万的价格便可以买到这么一款舒适的大车。凯美瑞的加入就如同一只催化剂，让中高级轿车市场的化学反映来得更加猛烈了。
丰田对中国市场的耐心研究让凯美瑞的诞生就如同是为国人量身定制一般，丰富的配置、漂亮的外观、充足的动力、适中的价格、经济的油耗，客户的一切需求都可以在这款轿车上找到对应的答案。这都为凯美瑞在中国的成功打下了坚实的基础。其实，凯美瑞就像一顿美味的快餐，也许没什么情调，但是绝对解馋。
