因为这条高速上还是有不少车，我开始想用3挡测试，但无法达到合适的速度前面就有慢车，我降到2挡，但车速居然达到了170公里/小时，发动机转速在6000转上下徘徊。无奈我降低车速从1挡来测，结果用1挡便接近100公里/小时，不知道是不是时速表有一些误差，下个月如果测试车能到北京，拿来好好测一下。发动机6500断油时发动机转速指针并没有来回摆动，很丝滑的感觉。
『东风日产骏逸的外观』
自动变速箱的齿比设定让加速的重任主要落在1、2挡的身上，而3、4挡更多为了获得更好的燃油经济性。重踩油门时降挡再加速的整套过程很连贯，没有明显的滞后感。
回来的时候我特意选择了一款手动变速箱的车子，主要是目前骏逸是国内除了马自达6惟一一款采用6速手动变速箱的车子。在我的意想里，骏逸用6速手动变速箱的车子目的应该是至少将4、5、6挡的齿比更为稀疏，因为发动机的最大功率区间比一般发动机靠前，这种调教，有利于车辆达到更快的车速并兼顾更低的油耗。
『东风日产骏逸的6挡手动变速箱』
但实际和我的猜测截然相反。齿比非常紧密，3-6挡，每挡转速跌落不超过600转。6挡3000转的时候车速才120公里/小时，和很多轿车的5挡相同。所以并没有达到高速时更为省油的预期效果，而且6挡的齿比并不大，最低稳定车速能在50-55公里/小时。
