马自达这个名字看来注定要与前卫、叛逆、运动等词汇联系在一起。2003年，当国内造中型车的厂商都盯着公家的钱包，马自达却与一汽合作生产了面向个人用户的马自达6；眼下，紧凑型家用车市场的价格战正打得如火如荼，马自达又把一款价格近18万元的“高性能紧凑型车”拿到了重庆，紧凑的车身配上108kW的发动机，又是一门小钢炮！

『Mazda 3的外观』

　　它是323的换代车吗？没错！可为什么拖了3年才引进到国内？这可不是一句两句能说清楚的。按照马自达的传统，一款车型在生产3年之后基本会来一次技术升级，外观相应也会有些许改动，国外称之为facelift，国内则多半会在原车名字的前面加个“新”字。

　　马自达与长安的合作项目2005年刚谈下来，如果当时马上投产马自达3，无疑会遭遇“刚刚国产国外就改款”的尴尬局面，索性不如拖一拖，直接上最新款车型，不仅让喜新厌旧的消费者在面子上得到了极大的满足，还落下个“全球同步上市”的美名，何乐而不为呢？

『Mazda 3的运动姿态』

　　马自达3的姗姗来迟还与马自达在中国“脚踩两只船”的战略不无关系。车子由重庆的长安马自达生产，销售却走一汽马自达的网络。这种做法不敢说绝后，但空前是肯定的。我们没有那么八卦，也无心探寻三方的是是非非，我们只关注车子本身。

　　前面说过，国产的马自达3是最新的款型，新在哪里呢？当然不是像某些厂商那样只改一下前脸或是加点配置，马自达3的升级大多在看不见的地方，比如重新标定了发动机电脑使它响应更好，换档更顺畅；车身局部进行了强化以降低噪音和振动；悬架也经过了重新调校。与之相比，灯具和保险杠的变化只是为了表明车子的年度款型，而不是刻意的修饰。

『Mazda 3的运动姿态』