在利益的驱使下，标榜操控与个性的宝马都学会迎合中国消费者的口味了，轴距加长14cm就等于扩大市场占有率？看看奥迪A6的成功，我想答案显而易见。中国消费者对于气派的车型情有独钟，奥迪A6L、宝马530Li还有来自“大型车国度”——美国的克莱斯勒300C，到底谁才真正够大，并能够完全占据消费者的眼帘？

　　奥迪倒梯形的前脸设计可谓是深入人心，但与300C比起来就是小巫见大巫了，宝马也拥有带有灯眉的凌厉前大灯，相比之下A6L到变成一款中规中矩的车型了，但这并不妨碍A6L成为国内市场的畅销车型，因为A6L的客户可不像相中300C的消费者那般想要集中所有人的目光。其实A6L并非是一款谦虚的车型，看看它的售价就知道它高高在上的地位，但庞大的市场占有量让这款车型变得低调了，而且我们将A6L请来参加测试，原因是它换了上了更富活力的“心脏”，但从外表你却看不出什么迹象。

　　在开过300C之后，你会发现驾驶A6L不再是什么困难的事情，而且全方位的倒车雷达还是值得参考和信任的。不过A6L的后视镜有些小，大众集团在后视镜的用料方面总是显得那么小气，要知道中国的道路环境要比国外拥挤无序得多，一对拥有良好视野的后视镜有助于安全顺畅行车。不过新A6L采用FSI发动机才应该是更让消费者高兴的事情，至少听起来我们已经在享受和欧洲客户同样先进的发动机技术了。

　　对于奥迪的品牌和品质我们无需再过多表扬，现在又引入了FSI发动机技术，奥迪要向垂涎其王者地位的对手展示自己的实力。对于消费者而言，已经决定花上几十万购买A6L，再多花几万元拥有FSI技术、更高的动力输出和良好的燃油经济性并不为过。请耐心往下阅读，通过测试数据的证明就会发现我并没有在忽悠你们。

　　即便挂上了奔驰的头衔，克莱斯勒300C依旧是一款不折不扣的美国车，越是特点突出个性鲜明的车，越容易让人印象深刻，并拥有属于自己的拥趸。按理说收费站的收费员应该是阅车无数了，但她还是借收费的时机当着我的面，将刚刚驶过的那辆300C表扬了一番，而对于我开的A6L，她给出的评价就是“也不错”。