引入FSI汽油直喷机构后，每个缸的气门数量从5个减为4个，不过凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转/分便可爆发出250牛·米的峰值扭矩。指标看似相当令人满意，实际表现又如何呢？我们惊喜地发现，这台发动机的动力输出方式发生了显著变化，它不再像原先那样接近3000转/分才突然爆发，除了起步一刹那仍稍有点“软”，其它时候都显得精力充沛，表现基本等同于2.4升排量的自然吸气发动机。
『明锐的发动机与后备箱』
正所谓得失互补，低扭的改善令日常驾驶更惬意，却是以峰值扭矩提前结束为代价的——当转速表指针超过4500转/分之后，加速力便明显衰减下来。好在明锐匹配的自动变速器有6个档位，可通过更频繁的换档动作将发动机控制在最佳输出状态。以D档行驶时，发动机转速基本徘徊在1500-2000转/分之间，既有不错的燃油经济性，又可保证良好的动力输出。
不过我们也注意到，明锐的车厢内似乎不如速腾安静。这与发动机本身似乎没有太大关系，由于采用了双平衡轴、双质量飞轮、摇臂式挺杆、凸轮轴驱动静音链条以及铝合金液压支承杆等设计，运转震动和噪音都已得到较好的抑制。想必明锐的整体隔音工艺没有速腾到位，不过即便如此，也远未达到令乘客不满的程度。
『明锐的内饰』
明锐不是一部让能让驾驶者时刻保持兴奋的车。电子转向助力的手感比其它同类型产品更接近传统的液压助力系统，虽然算不上犀利，却也不会让驾驶人觉得与世隔绝。前麦弗逊后多连杆式独立悬架似乎比同平台的大众产品稍显硬朗，但舒适性方面仍有令人满意的表现。
面对连续弯道之类有挑战性较高的路况，明锐也可以从容地应对。在上海国际赛车场的短暂体验表明，ASR（加速防滑控制）的功能虽然不如速腾标配的ESP（电子稳定程序）强大，偶尔突破自身极限时，通过适时降低动力输出并对驱动轮施加制动，基本可有效地帮助驾驶人摆脱险境。
