让我们开车出去玩吧。轿车！太小了，东西放不下。越野车？太费油了吧。怎么办？城市SUV倒是不错的选择。
关于SUV车的含义，我想也不用再一次重复了，这种多功能的车型已经越来越多地进入普通老百姓家庭，更是受到周末爱走出城市的人们的欢迎。SUV既不像轿车那样车内空间受到限制，又不像纯种越野车那么费油，更重要的是，SUV足可以应付各种路面。SUV——这种既有较好的舒适性，又兼具较好通过能力的车型出现了。三菱则更进一步，在2001年推出了CUV概念的欧蓝德——一种介于SUV和轿车之间的车型。如果要问SUV和CUV之间有什么区别，我们只能说，它们都是越野车和轿车杂交的后代，只是CUV与轿车的血缘更近一些。
欧蓝德EX是一款三菱汽车公司全新设计的CUV车型，外观、性能、内部空间和目前国产的欧蓝德都有着本质的区别。
外形独具个性，前卫时尚——欧蓝德EX意味着：“向遥远的，未知地域前进的探险家”。
欧蓝德EX设计融合粗犷时尚元素，采用圆润的车身线条，在最大可能降低风阻系数的同时增强了视觉可观赏性，其前脸采用竖条格栅和圆形进气口，更具运动感和侵略性。其尾部设计也别具特色，向两边张开的布满水滴形的尾灯看起来就像古代武士铠甲上突起的圆钉，给人威猛的感觉。线条分明的车身肌肉感十足，全黑的大灯底座与水箱护罩，以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱，散发出浓郁的性能味道，而车头下方的金属护板，更为整车增添了纯种CUV的气派。在车尾，全新设计的尾灯同样采用了黑色底座，加上三排LED刹车灯，看起来酷感十足。此外，后保险杠上下两部分使用双色涂装处理，备胎也被移至底盘下方，底部以一层塑料件包裹，既美观又实用。
欧蓝德EX内饰
在车内部，中控台以黑色为主，仪表盘镶嵌在双筒形的设计里，运动性呼之欲出。单是中控台使用的塑胶件的材质，就让人感叹窗体顶端、窗体底端进口车和窗体顶端、窗体底端国产车毕竟还是有着明显的区别。至于车内的容积，也尽可让人安心，其2670mm的轴距可以保证像记者这样的一米八几的大个子也能轻易进出，而且后排的空间还绰绰有余。
新款三菱MIVEC发动机、前后盘式制动系统使得欧蓝德底气十足。
好马要配好鞍，好的发动机只有配上好的变速箱才能真正发挥最大的效能。欧蓝德EX动力来源是一具排气量为2998cc的V6 SOHC引擎，最大马力和最大扭力分别为220hp／6250rpm、276Nm／4000rpm， INVECS-III Sport Mode 6速CVT手自动一体化变速箱，三菱全新的变速系统配合了强大的发动机，动力更加输出稳定，即使猛踩油门，也几乎感受不到换档冲击。常在F-1赛车中出现的拨片式换挡杆也出现在了这款欧蓝德EX的高配版中，驾驶员可通过在方向盘后的镁合金换挡拨片获得充足的操控乐趣，扭力峰值出现在4000rpm，最大马力也要到6000rpm以上才会尽数涌出。只要根据行驶情况自由切换驱动方式的电子控制4WD系统，只需轻转一个旋钮，就可轻松完成二驱和四驱之间的转换。
在0—100km/h的加速性测试中，欧蓝德的平均用时仅为9.64秒—— 一个相当不错的成绩。要知道，这可是一个自重1440kg的家伙，而且是在搭载了4名乘员的情况下的成绩。
高科技的完整体现，诠释轿车和SUV交融的设计理念
高科技在欧蓝德EX上体现得淋漓尽致。它配备了ABS+EBD+ASC（主动稳定控制系统），使车辆的主动安全性得到有效保证。三菱汽车还为它配备了可随时显示平均油耗、剩余里程等信息的行车电脑。无匙进入系统也是一个卖点，车主只要带着钥匙靠近驾驶席侧的车门，在手接近门把手的时候，门锁就会自动开启，方便车主进入车内，入座之后，无须插入钥匙，通过点火按钮就可轻松发动引擎或者熄火。
后排座椅折叠后留出宽敞的空间
音响系统是欧蓝德EX的最大亮点之一。打开车载音响，有名车迷在听到如此保真的音响之后会禁不住问销售员：“车里有几个音箱哟？是8个还是10个？”功率高达650W的Rock ford-Fosgate音响，可免费收听6个月的卫星收音机，配有蓝牙的车载电话系统以及9英寸液晶显示屏为中心的后排娱乐系统。闭上车窗，打开音响，激情的音乐从四面八方涌入耳朵，厚重而富有层次，使人产生坐在音乐大厅的感觉。
编后语：作为试车编辑，接触过各种车型，但我最偏爱的还是这种SUV车型，似乎你想要的都能在这种车型上体现出来。论动力性、驾乘感觉，不比轿车差；论道路通过性，虽然不像越野车那么具有挑战性，但应付一些普通的沟沟坎坎还是绰绰有作；论车内空间，更是有着轿车所无法比拟的优势。正是旅游季节，让我们约上几位好友，开车出去玩吧！
车辆提供：深圳大兴进口三菱
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