● 操控表现优于动力
日版车型搭载的动力心脏是三菱与戴姆勒克莱斯勒、现代等汽车集团共同合作开发的2.4升MIVEC直列四缸引擎，美版则是换装3.0升V6引擎，动力输出达到223hp/6250rpm最大马力与28.1/4000rpm最大扭力。
『强劲的动力当然要有大排气量』
换用较大排气量引擎目的自然是希望提供较好的动力表现，而且据说在低转速域即可输出高比例的扭力，不过实际上动力输出的感觉却并不若预期，车重再加上可能是所搭配的6AT SPORTS MODE手自排变速箱考量到油耗表现经济取向，齿比的设定偏疏。起步不算顶轻快流畅，加速力也没有3.0 V6应有的充裕感，实在也是有点枉费方向盘左右侧所设的换档拨片。
不过相对于动力表现之下，新Outlander在操控性上的努力和表现就还蛮让人高兴的。所使用的底盘与三菱的当家性能车Lancer Evolution有着血缘关係，所搭载的ASC车身主动稳定控制与其他相关电子辅助装置也都是累积了三菱长期从在赛事领域中所得到的knowhow与科技，过弯时车子的转向性精确，轮胎的指向和循迹性也很准确，相当地好上手。
『中央的显示屏』
试驾当天才刚下过一场大雨，路面相当湿滑，随处都可见到水洼，但在车速60~80km/h压过这些路面的加速与过弯过程中车身与轮胎的动作仍然很安定，给予驾驶不小的信心。
