Outlander前悬为麦费逊式独立悬架，宽轮距的设计除了稳定性高外，也保有足够的悬挂行程，提高接地性。横樑在左右方向部分的刚性也有提升增加稳定性。
比较值得一提的是托曳臂形式的多连杆后悬是使用跑车或高级车种才常用的单筒式减震筒，透过比复筒式避震器更快的的阻尼增压和回馈反应，对于车体的侧倾或路面的凹凸起伏有更好的处理，特别是在起步微速与低速下，能感到悬挂对于路面传来的微震有着良好的抑制。
『减震筒和便捷的排档杆』
Outlander在车体上也不惜成本使用铝合金车体，目的也是为了降低重量，让车体重心下降，对于高速时侧倾状况减轻也有一定帮助。
Outlander的传动系统是搭载电子控制四轮传动系统，该系统具有三个模式，只要旋转排档杆后方的旋钮即可作2WD(前轮驱动)、4WD(自动依据路况调整前后轮驱动力分配比例)、Lock(四驱锁定，以便克服恶劣路况、越野地形或脱困)三种模式切换。
『期待国产化版本的到来』
Outlander其实不论在设计与功能性上都是走比较实用和贴近的路线，以国内的消费环境和观念来说要与「进口车」的身份去和其他更高等级的对手竞争恐怕也是强人所难，能锁定的主要对手大概就是SUZUKI Grand Vitara JP这类日系同胞。
当然，说来说去更让人期待的还是国产化版本的到来，让日系国产SUV市场有一番新的气象。
