无需解释的另外理由便是EVO只是针对于少数消费群体的车种。从1989年的一代到现在的九代车型，Mitsubishi总共制造了不到20万辆的EVO，尽管深受全球车迷的拥护，Mitsubishi似乎并没有打算将EVO打造成畅销四门运动车款的典范。在初期，EVO只是为满足WRC赛车准入规则而少量的生产。在民间有这样一种说法，卖一款EVO的利润实在有限，这也是EVO为什么没有大批量生产的缘故。
| EVO销售车型 |
| 一代 |
限量发行2500台，不到3天销售一空，追加2500台 |
| 三代 |
市场保有量为10431台 |
| 四代 |
原计划制造6000辆，因为市场需求故追加了3000台 |
| EVO V |
总共制造了8007台 |
| EVO VI |
总共制造了8391辆 |
| 七代车型 |
总共制造了10580台 |
当然，我并不全信，至少在中国市场并不是这样。进入中国市场的车型有两种版本，售价分别为46.5万和45.5万，两者的差别在于前者加装了4个17英寸BBS锻造轮圈，低配版本则配置ENKEI17英寸合金车轮。可是打开车门，你无论如何也不愿意相信这是一部售价46万元的中级轿车(从车型尺寸而言)，而且配置低得可怜。我向我的同事叙述这部EVO具备4段式可调节水平大灯，同事说他的tiida也有；可我确实想不起来这车还能找到什么可以说与同人听的配置。Kenwood带伸缩式液晶显示屏幕DVD影音系统很不错，可惜是选装件，原厂甚至连收音机也没有提供。此外，EVO并不提供备胎，代替备胎的是一个12V便携式充气泵及一支快速补胎胶。
『黑色的皮质座椅和竞技方向盘，选装的Kenwood DVD影音播放系统』
那又何妨，忠于EVO的车迷没有会介意这些。黑色Momo方向盘，黑色Alcantara Recaro皮质座椅，驾驶席一键式电动门窗(四门)，电调后视镜，自动恒温空调，Kenwood DVD播放系统，前后排座椅中央扶手箱，如此而已，却已够用，唯一欠缺的也许是电动座椅，至于倒车影象，倒车雷达那有什么用，不过是一堆廉价的充门面而已的电子垃圾产品。
『以黑色为基调的传统性能风格搭配类金属饰板，整体风格刚硬冷酷』
这样的EVO才有个性，也才能称之为EVO。所有将EVO视为Dream Car的人，包括我，在深刻体验这部车之后，无一变节，这依然是心目中不变的Dream Car。所谓不爱则已，一爱半生。而所谓不爱，是因为发福的躯体已无法塞进桶型座椅。
『EVO坚持着自我的性能主张』
